Здесь довольно подробно о капитане DHC-8.
Coast Guard plane stopped on runway for 40 seconds before collision
The coast guard aircraft proceeded onto the runway although it did not gain permission from an air traffic controller, sources said.
Здесь довольно подробно о капитане DHC-8.И это они ещё не летели, на посадке вообще бы сознание потеряли. Давайте объективно, они везли груз в пострадавший от землетрясения район. Надеюсь груз они не сами таскали. Чем занимались? Минимум час(а то и больше) у них был. Если Вы о рабочем времени, то это немного другое. Если норма 12часов, то это незначит, что на 13м часе кабина должна потерять сознание. А мы чуть что - "а может они устали".
The doomed plane had early that morning returned with a different crew from a mission taking relief workers to an area devastated by the earthquake, the coast guard official also said.
Thousands of rescue workers were scrambled to respond to the disaster.
Captain Genki Miyamoto, 39, and his crew were preparing to take the plane — one of four stationed at the coast guard base at Haneda — back to the earthquake zone loaded with food and water.
The aircraft arrived back at Haneda from its second mission at 2.30 a.m. and left the hanger of the base again at 4.45 p.m., the official said.
The collision occurred at 5.47 p.m., authorities said.
In normal times, the coast guard tends to fly mid-morning when runways are less busy, the official said, adding the airport was "very busy" on the day of the accident.
Miyamoto, the pilot, also had a busy schedule.
The day before, he had been on a 7-hour mission to Japan’s southernmost island Okinotori, where he had been surveying a Chinese vessel off its waters. He returned around 5 p.m., just after the earthquake struck.
At that point, his mission the next day was not scheduled, the official said.
Miyamoto suffered severe burns as a result of the crash and could not be reached for comment.
The official said he had been a captain for nearly five years and had clocked up 3,641 hours of flight time.
Итого:Асахи опубликовала репортаж с подборкой видео из салона "18 напряженных минут":
日航機炎上 乗客語る“緊迫の18分”…「急に白い影」との証言も
日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故。脱出までの18分間に何が起きていたのか、乗客の証言から緊迫した機内の様子が分かってきました。 ■脱出まで18分 乗客語る“緊迫” エンジンを包み込む炎。 乗っていたテレビ朝日関係者 「シューッて降りていって、ドカン！ってなって」 乗客 「普通の着陸とは全然違う。何かが当たったような」 機内で撮影された映像。そして、脱出するまでの緊迫の18分について乗客が語りました。 日本航空516便と海上保安庁の航空機が衝突したのは2日午後5時47分。直後に乗客が異変を察知します。 乗客 「燃えてる、燃えてる。何か焦げ臭い」...news.tv-asahi.co.jp
Расшифровка всех реплик за 8 минут здесь:Итого:
- остановка после столкновения через 30 секунд
- объявление о начале эвакуации через 6 минут 20 секунд
- эвакуация КВС через 18 минут
Другими словами на эвакуацию 379 человек потребовалось 11 минут 40 секунд, на принятие решения об эвакуации 5 минут 50 секунд.
По некоторым данным огонь появился в салоне через 2 минуты после эвакуации КВС.
Осталось разобраться в причинах авиационного проишествия.Асахи опубликовала репортаж с подборкой видео из салона "18 напряженных минут":
日航機炎上 乗客語る“緊迫の18分”…「急に白い影」との証言も
日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故。脱出までの18分間に何が起きていたのか、乗客の証言から緊迫した機内の様子が分かってきました。 ■脱出まで18分 乗客語る“緊迫” エンジンを包み込む炎。 乗っていたテレビ朝日関係者 「シューッて降りていって、ドカン！ってなって」 乗客 「普通の着陸とは全然違う。何かが当たったような」 機内で撮影された映像。そして、脱出するまでの緊迫の18分について乗客が語りました。 日本航空516便と海上保安庁の航空機が衝突したのは2日午後5時47分。直後に乗客が異変を察知します。 乗客 「燃えてる、燃えてる。何か焦げ臭い」...news.tv-asahi.co.jp
На кадрах, снятых пассажирами изнутри самолета, видно, что левое крыло серьезно повреждено и горит еще до полной остановки самолета. Через 3 минуты после приземления другой двигатель начинает ярко гореть (см. кадры). Свидетель-репортер Асахи говорит, что бортпроводники повторяли: «Пожалуйста, сохраняйте спокойствие», «Все в порядке», в то время как некоторые пассажиры сзади кричали им: «Почему?». На видео показаны крики бортпроводников: пожалуйста, опустите голову и не берите с собой багаж, мы просим вашего сотрудничества. Был свидетелем того, как один из стюардов крикнул: «Капитан-капитан, вы меня слышите?» но ответа не последовало, так как домофон не работал. Это мешало центрам сертификации общаться друг с другом и снижало ситуационную осведомленность. Один из бортпроводников крикнул человеку в белом: «Двигатель горит», человек в белом крикнул в ответ: «Какой двигатель?» и они начали обсуждать друг друга (человек в белом - главный стюард).
Эксперт-комментатор говорит: "Экипажу удалось предотвратить первоначальную панику пассажиров (именно на этом было сконцентрировано много усилий), если они начнут паниковать, то мы теряем контроль над ситуацией". JAL намекнула, что потребовалось время, чтобы оценить, какие выходы безопасны, а какие нет.
После того, как эвакуация была завершена, капитан прошёл ряд за рядом и обнаружил в самолёте ещё пассажиров (слишком напуганных, чтобы двигаться?) и заставил их уйти. Он покинул самолет последним, на тот момент с момента приземления прошло 18 минут. Оказавшись на земле, один из пассажиров вступил в дискуссию с человеком, который оказался капитаном (=последним человеком, вышедшим из самолета). По его словам, во время захода на посадку взлетно-посадочная полоса была свободна, но в последний момент на мгновение была видна белая тень (видимо, этот разговор произошел минут через 20 после катастрофы).
Вам уже написали, что вылеты самолета не означают, что летел один и тот же экипаж, да и вылеты могли быть короткими с отдыхом между вылетами, даже, если и усталость, то профи понимают, что они на ВПП, работающей на посадку и слышали в эфире, что заходит борт и не один - при этом стояли на ВПП 45 секунд - это немалое время по меркам авиации, за эти 45 секунд заходящий борт при скорости на глиссаде 300 км/час=83,3 м/сек*45 с=3750 метров пролетел (т.е. почти долетел от ДПРМ (4 км) до ВПП). Наглядно?Какие-то причины должны быть. На мой взгляд, усталость - самая вероятная.
В каком месте он уставший? Между посадкой утром и столкновение больше двенадцати часов.Здесь довольно подробно о капитане DHC-8.
Надо полагать, что капитан ночью дома отдыхал. Что днем делал до 15 часов неизвестно. Катастрофа в 17:47. Формально всё благополучно, не придерешься.В каком месте он уставший? Между посадкой утром и столкновение больше двенадцати часов.
И по каким маршрутам он летал. А то от Токио до Комацу , куда , всего 305км.Возможно, второй. Для военных во время чрезвычайной ситуации кто знает, какие там в Японии нормы времени.
В Ниигату.И по каким маршрутам он летал. А то от Токио до Комацу , куда, если память не изменяет , всего 305км.
Еще меньше расстояние. 247км по прямой. Так что маловероятно превышение летного времени.В Ниигату.
247 км по прямой - по скорости 450 путевой=33 минутыВ Ниигату.
Там еще написано, что капитан с DH8C сказал, что ему разрешили взлет (other than the captain of the DH8C stated that he had takeoff clearance))."5 января 2024 года Министерство транспорта сообщило, что ответственный диспетчер вышки заявил в интервью, что после того, как он дал инструкции по рулению DH8C, он переключил свое внимание на другие самолеты и не заметил, что DH8C вырулил на взлетно-посадочную полосу".
On Jan 5th 2024 the Ministry of Transport reported that the tower controller in charge stated in an interview, that after giving the taxi instructions to the DH8C he turned his attention towards other aircraft and did not notice the DH8C had taxied onto the runway. Accident: JAL A359 at Tokyo on Jan 2nd 2024, collided with Coast Guard DH8C on runway and burst into flames
в этом фрагменте от 05 января больше нет ничего, я полный текст привел - а выше написано, за 04 января On Jan 4th 2024: Tokyo's Metropolitan Police reported in an interview with them the captain of the DH8C stated that suddenly a fire started in the back of or behind the aircraft. The Police is investigating whether the captain was aware there had been a collision with the passenger aircraft.Там еще написано, что капитан с DH8C сказал, что ему разрешили взлет (other than the captain of the DH8C stated that he had takeoff clearance)).
это давно уже было написано, я привел последние новости по темеПо вашей ссылке 25-я строчка после заголовка: . . . other than the captain of the DH8C stated that he had takeoff clearance.
Очень полезное видео. Спасибо!Если мы говорим про это видео
Если вы про "Tower" то у неё две частоты. Причем для столкнувшихся самолетов частоты были разные.Вот только интересно - один ли это человек на однорй частоте.
Снова и снова одни и те же факты становятся сенсацией...., shiro закреплял это видео в первом сообщенииОчень полезное видео. Спасибо!
Теперь по первым трем минутам понятно
Уже дважды упоминавшийся ньюанс - Дельта, следовавшая по такому же маршруту с H на C подключилась к вышке уже после проезда C5. DHC "не повезло" с наличием окна в эфире именно в тот моментПолучается, что всем движением на Чарли "магистральной", и на всех примыкающих к ВПП Чарлях от С1 до последней - руководит Старт.
Ссылка на все необходимые частоты уже приводилась несколько раз. Волшебник нужен для того, чтобы разобрать, что же они там лопочут - лучше дождаться официальной расшифровки, гипотез нагородили уже достаточно)Нужен еще волшебник, который найдет запись на частотах руления и старта в предшествующих минутах десяти?