Раз Вы так уверены, не могли бы подсказать, в каком месте по графику или описанию МАК эта ситуация возникла?
Всю имеющуюся информацию надо воспринимать, иногда это подсказывает почему так какое то событие произошло.
В Иркутске. В 1994.
Bсе пассажирские самолеты умеют, Ан-148 не умеет.
Скажите, пожалуйста, а что является "контролируемым отказом МВП по признаку отказа параметра"? Значение параметра Vпр = 0 является таким отказом?
тогда вкл/откл как действие должно былобы гдето отразиться
Вот тут я как раз и задаю вопрос, зачем срочно выводить самолет из сваливания, если колонку не трясет и это означает как минимум, что до сваливания еще есть время?
Ничего подобного. Вспомните как эксплуатировали Кометы, как начинали летать Ту-104, две катастрофы Боинга 737 из за проблемм с РН тоже можно вспомнить, на ДС-10 из за плохой конструкции замка багажника ,замок открывался и между пространствами багажников и салона создавался перепад давления,пол прогибался и пережимал тяги рулей. Если не ошибаюсь - две катастрофы. На Эрбасе в Штатах второй пилот шурудя педалями оторвал киль, а у нас МЭТ стоит и на скорости больше 340 не дает это сделать. В общем примеров вагон, тот же Суперджет со своими проблемами .
Самолет в горизонт, это не сложно сделать, инерциалки работают даже есть агб, показания высоты есть. Руд на 0,7. Сообщить диспетчеру о проблеме. Пока один пилотирует, другой разбирается, можно тех. Состав вызвать. Можно тримером поставить тангаж не больше 10 градусов спустится, что бы хоть землю видеть.
Вопрос, конечно , задан некорректно (не названа фазность системы). Ну ладно, я догадался, что три фазы. Значит ПУЭ-7 рулит. А там так как на картинке
Почитайте предыдущие сообщения, желательно с начала, прежде чем творить
Номер странички подскажите. Или хотя бы диапазон.
Да потому что экипаж постоянно на земле видит там сообщения. Всей перечисленной Вами электроники на борту хватит окрасить при отрыве от земли и температуре воздуха ниже +10С эти сообщения в красный цвет, а также выдать речевое сообщение ВКЛЮЧИ ОБОГРЕВ ППД.
Единственная в данном случае возможность - не паниковать и соблюдать первое правило - один ищет причину проблемы, второй управляет самолетом и контролирует три главных параметра: скорость, высоту и авиагоризонт. Даже если со скоростью есть проблемы - все равно это не повод направлять самолет в землю и ждать, что она от него увернется
Вы хотите чтобы я вместо вас почел всю ветку и прислужился?-)) но да вам уже 61701 ответил, не поленился.
А на Фольконе флюгарок нет вообще, только питоты, так чтож теперь.
Ну по версии роскосмоса - даже это не останавливает умельцев, а на каждую хитрую форму есть кувалда
Мы уже говорили об этом. Я глянул схемку. Канал ЭДСУ состоит из нескольких плат. Одна из них УКД ,устройство контроля датчиков и именно на нее приходят все сигналы от датчиков положения огрганов управления(штурвала,колонки и педалей), от датчиков обратной связи на рулях и от всех систем работающих с ЭДСУ, включая ИКВСП. Скудное описание работы ЭДСУ опубликованное в РТЭ самолета гласит,что УКД производит контроль достоверности информации от датчиков и соответствия этой информации заданному диапазону.
