Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение

Duke_073 сказал(а):
Но конструктор машины решил что достаточно написать типовые действия РЛЭ и реализовать простой но надёжный и отработанный годами алгоритм включения обогрева Пилотом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Такой конструктор для меня просто лентяй. Прикрывший свою жопу и лень пунктом в РЛЭ.
 
Реклама
lezhn77 сказал(а):
У многих в авто есть попогрейка.....
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если-бы ее можно было включить и забыть это одно, но ее надо отключать через две минуты.
Отсюда вопрос, допустим дали занять исполнительный, включили обогрев, доложились что к взлету готовы, а взлета не дают, и две минут проходят. Надо выключать и охлаждать аж двадцать минут если по документам на сам ППД. Так что, надо докладывать , что все перегрелись и покидать полосу пока не остынет?
 
Раньше у нас в отряде висел "Самолет — величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, свято соблюдающих летные законы"
 
Связь сказал(а):
Дальше (мимо кассы - "НЕТ ОБОГРЕВ ППД" на другом ("второстепенном") дисплее. ГЛАВНОЕ - СКОРОСТЬ???
Нажмите, чтобы раскрыть...
Немного сложна у Вас соподчинённость частей пассажа, но на всякий случай, в Вашем духе:
"ГЛАВНОЕ -- УА!!!"
Каковые имеют огроменные индикаторы перед глазами, в том самом месте, куда предполагается любоваться львиную долю времени.

Там три (3) авиагоризонта. Независимых, Карл!
Вариометры, высотомеры... Те же указатели углов. Обороты, температура, вибрация (понять, живы ли двигатели, реально).

Много всего.

"Руки, ноги, хвост..."

#tobedeleted
 
AleksB сказал(а):
От попогрейки не зависят жизни 65 человек.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да и тут жизни людей не зависели от обогрева ППД, непосредственно.... Они были в руках пилотов... Тангаж, высота и РУД, как писал наш американский друг....
 
AleksB сказал(а):
Такой конструктор для меня просто лентяй. Прикрывший свою жопу и лень пунктом в РЛЭ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вас послушать, так в КБ сидит один конструктор, который весь самолет один с нуля разрабатывает, включая и ППД и шины для шасси и наверное печку для разогрева касалеток...
 
Duke_073 сказал(а):
Почему то когда у людей чек-енгайн высвечивается на машине они не требуют чтобы автоматика вставала на дыбы и останавливала авто посреди трассы,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во-первых, потому, что жёлтый check engine означает только то, что машина, скорее всего, не пройдёт контроль по выхлопат на следующем ТО.
Во-вторых, потому что останавливать авто посреди трассы само по себе опасно.

ads сказал(а):
Сколько эмоций по автоматике !
Вот Вам мой личный опыт.
Пожар двигателя, ..... (все процедуры), после 3-й очереди пожар не ликвидирован, согласно сигнализации. РЛЭ говорит - посадка вне аэродрома.
До полосы 30 км. Нарушаем РЛЭ, идём на полосу.
Оказалось отказала автоматика, пожар был ликвидирован, но сигнализация пожара была ложной.
Действовали бы по РЛЭ, угробили бы самолёт, а сами - ещё вопрос.
А так - выговор за нарушение РЛЭ, и благодарность за грамотное решение.
Вот так бывает в жизни.
И как на Ваш взгляд, где правда ? при отказе автоматики ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это называется "систематическая ошибка выжившего".

Вам повезло, и поэтому вы здесь пишете.
Экипажу из катастрофы ниже не повезло, и поэтому они здесь не пишут.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ил-18_под_Ленинградом_(1974)
 
Kulverstukas сказал(а):
Вас послушать, так в КБ сидит один конструктор, который весь самолет один с нуля разрабатывает, включая и ППД и шины для шасси и наверное печку для разогрева касалеток...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не спорю, это целая система. У них может на складах со времен царя гороха этих ППД сотнями лежало.
 
Реклама
AleksB сказал(а):
Такой конструктор для меня просто лентяй. Прикрывший свою жопу и лень пунктом в РЛЭ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Извините но тогда и пилоты тоже лентяи раз они тупо не включили тумблер.
Как никак у кого получается бороться с ленью и включать этот тумблер у них проблем в полете не замечается.
А по поводу конструкторов? Много ли вы видели Мерседесов по цене жигулей? Можно самолёт все самым современным и автоматизированным напичкать... Но кто его возьмёт по цене превышающей конкурентов?
 
Duke_073 сказал(а):
Извините но тогда и пилоты тоже лентяи раз они тупо не включили тумблер.
Как никак у кого получается бороться с ленью и включать этот тумблер у них проблем в полете не замечается.
А по поводу конструкторов? Много ли вы видели Мерседесов по цене жигулей? Можно самолёт все самым современным и автоматизированным напичкать... Но кто его возьмёт по цене превышающей конкурентов?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не хочу больше спорить про необходимость подогрева ППД. Но я предпочту пользоваться техникой, где над такими вопросами конструктора задумываются.
 
Предлагаю админам ввести модерацию в данной теме. В силу нынешней своей работы, захожу во время обеденного перерыва раз в сутки почитать что там нового и что открылось. Ужасаюсь приросту количества сообщений и страниц (при отсутствии официальных данных) - ну сколько можно бла-блакать? Ну так же нельзя!
Аналогично изговнялась тема про сочинский ТУ-154.
 
AleksB сказал(а):
Пилоты "отказывают" не реже автоматики. Вот я про что.
Нажмите, чтобы раскрыть...
...чаще. А в промежутках - еще и честно работающую автоматику умудряются в ступор загнать. Потом героически пытаются выбраться из "йодной ямы"))) костеря "бестолковую автоматику"
 
paul799 сказал(а):
Предлагаю админам ввести модерацию в данной теме. В силу нынешней своей работы, захожу во время обеденного перерыва раз в сутки почитать что там нового и что открылось. Ужасаюсь приросту количества сообщений и страниц (при отсутствии официальных данных) - ну сколько можно бла-блакать? Ну так же нельзя!
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вы на сайт мака не пробовали заходить для этого? Тут вроде "обсуждение" а не лента новостей. Ну или хотя бы на ветку "Катастрофа Ан-148 Саратовских авиалиний (информация)" здесь же.
 
uri_ сказал(а):
...чаще. А в промежутках - еще и честно работающую автоматику умудряются в ступор загнать. Потом героически пытаются выбраться из "йодной ямы"))) костеря "бестолковую автоматику"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Абсолютно в точку! При полной уверенности в собственной непогрешимости.
 
Вот мы тут обсуждаем как так вышло, не включили обогрев, не разобрались со скоростью, обвиняем пилотов в их низком уровне подготовки, а никто не задавался вопросом, почему пилоты понимающие, что высота всего 1800 метров над землей переводят самолет в пикирование с углом 30-35 градусов? Неужели все считают, что пилоты самоубийцы? Неужели никого не смущает такой угол тангажа?
 
Реклама
AleksB сказал(а):
Я не хочу больше спорить про необходимость подогрева ППД. Но я предпочту пользоваться техникой, где над такими вопросами конструктора задумываются.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опять не так, катастрофа Airbus, Париж - Каир, пожар, нередко случающийся в кабине экипажа, и на земле бывало.
не помню подобных случаев на русских самолётах.
 
Назад