Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение

Duke_073 сказал(а):
И тем не менее другая половина ездит на отечественных авто без ДХО вручную включая свет и собственно проблем с безопасностью не испытывают. Я о чем и говорю если четко следовать инструкции самолёт безопасен для эксплуатации, а если забить на его индикацию включать только то что вздумается и лететь не используя РЛЭ (инструкцию) то можно разложить любой даже автоматический борт
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лично я был бы счастлив не встречать на темной грязной дороге "летучих голанцев" с выключенными фарами. А они "всего-лишь забыли" включить ДХО
 
Реклама
atcstager сказал(а):
Ну пусть поделятся подробностями с МАК, как реагировал самолет. А сесть на тренаке без приборной и я могу. Особенно, когда знаю, что ее не будет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С Вами сомневаюсь, а с МАКом обязательно поделятся. То, что кто то не знает, что делать без приборной, то это не проблема ни самолета, ни конструкторов.
 
Jam_One сказал(а):
Там три (3) авиагоризонта. Независимых, Карл!
Вариометры, высотомеры... Те же указатели углов. Обороты, температура, вибрация (понять, живы ли двигатели, реально).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Угу. До смешного. Страниц 40 опять смотрю, когда пойдет понимание, что этим вещам учатся на первой сотне налета, а не в процессе прочтения руководства.
 
AleksB сказал(а):
А на мой взгляд большой опыт иногда играет с человеком злую шутку. Как раз как в случае отключения TAWS. По мере повышения опыта у многих также сильно пухнет ЧСВ, а оно не лучшим образом влияет на безопасность полетов. Тут на форуме у меня в прицеле уже один такой есть. У него ник с двумя буковками. Был бы рад узнать где он летает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Подтверждаю. Только опыт рождает в этом случае юридическую категорию самонадеянность. Однако, результат, зачастую плачевен. Больше всего от поражения электрическим током электриков гибнет именно опытных.
 
Реклама
У пилотов 100500 функций. Отними у них включение-выключение ППД, останется 100499. Все равно много. Для того и существуют всякие КК и летные руководства
 
lopast56 сказал(а):
Не стоит не зная. Это по крайней мере это не этично! С В.В. Мигуновым лично знаком.
#автоудаление
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если они летали симулятор на основании только того что выложено на сайте МАК (а из пресс-релиза читается именно так), то ничего нового из этой сессии узнать было невозможно. Ну кроме того что самолет не склонен падать сам по себе из-за отсутствия данных с ППД. Что в общем-то и так было понятно. Все что привело к падению находится между фразами "экипаж отключил автопилот" и "В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение".
 
Kulverstukas сказал(а):
Если они летали симулятор на основании только того что выложено на сайте МАК (а из пресс-релиза читается именно так), то ничего нового из этой сессии узнать было невозможно. Ну кроме того что самолет не склонен падать сам по себе из-за отсутствия данных с ППД. Что в общем-то и так было понятно. Все что привело к падению находится между фразами "экипаж отключил автопилот" и "В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение".
Нажмите, чтобы раскрыть...
А там (между этими фразами) и находится пресловутый Кш, параметр которого не устанавливается для ручного режима управления, при принудительном отключении оной человеком (АП) и уже в контуре ручного управления ограничивает пределы регулирования функции управления. Вот где собака зарыта. Так и получается, что неисправность переносится в другой контур управления. Вот и причина-неправильный прорядок включения автоматической функции контур управления в ручном режиме.
 
AleksB сказал(а):
Я смотрел все выпуски "Расследования авиакатастроф".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для любителя авиации - похвально. Однако, если Вам интересно, как обстоят дела на самом деле, лучше спросить у denokan-а. Спросить, а не рассказывать ему :)))
 
Пока нам довели, что в кабине просто кричали..... Ни о каких осмысленных действиях мы не знаем
 
Осведомленный сказал(а):
А там (между этими фразами) и находится пресловутый Кш, ...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Опять таки, как я понимаю (из реплик товарища с типа и того что написано в РЛЭ) при распознании критической ситуации (что данные по скорости от всех трех ППД недостоверны) автоматика отключается сдвоенным тумблером и самолет сажается на руках, ЧТД тест-пилоты Антонова. Честь КБ спасена.
 
Реклама
Kulverstukas сказал(а):
Если они летали симулятор на основании только того что выложено на сайте МАК (а из пресс-релиза читается именно так), то ничего нового из этой сессии узнать было невозможно. Ну кроме того что самолет не склонен падать сам по себе из-за отсутствия данных с ППД. Что в общем-то и так было понятно. Все что привело к падению находится между фразами "экипаж отключил автопилот" и "В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ваше предложение. Что они должны были имитировать на тренажере?
 
Последнее редактирование:
Назад