mir33.miron
Новичок
А из фактов, которые мы имеем, и как я понимаю- доверяем, насколько разные могут выводы быть? Кроме ЧФ?Касательно фактологии - да. А вот будущим выводам скорее нет, у нас только стрелочников ищут.
Не скажет.
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
constructor
Старожил
Да конечно. И окончательное решение он принять обязан. Но это не должно мешать узнать мнение второго если время позволяет
Kulverstukas
Старожил
На основании тех данных что выложил МАК? Ничего. Ценности для расследования - ноль. Цель - защитить от обвинений КБ. Так его вроде никто и не обвинял (кроме отмороженных дебилов на форумах).
Kulverstukas
Старожил
PS: "эмитировать" они вообще ничего не должны, они не излучатели. #ау
Олег РБ
Местный
а можно наоборот от обратного - повторить всё известное до мельчайших подробностей вплоть до столкновения. и проанализировать потом, что для этого понадобилось
atcstager
Старожил
Хотя бы проверить работу ЭДСУ, будут ли какие либо отклонения от обычного режима.
Yuha
Мамонт
Как минимум в двух случаях: (А) ИКВСП-2 показывает данные, близкие к тому, что показывал ИКВСП-1 в реальном полете и (Б) ИКВСП-2 дает данные, близкие к тому? что показывал ИКВСП-3
lopast56
Старожил
При каких условиях? Если они что то придумывали по ходу "пьесы"- это одно, если выполнили имитацию и полет согласно РЛЭ - это другое. Проверить, что??? Правильно ли написано РЛЭ?
Kit.
Старожил
В инструкции по такой ситуации, которую нам тут приводили, написано "выдерживайте скорость". Вот они и выдерживали...
uri_
Новичок
игрушки, может, и круче. А автоматизировать (минимизировав или вообще исключив из нее ЧФ) важнейшую функцию обогрева, от которой, в свою очередь, зависит работоспособность КРИТИЧЕСКИ ВАЖНОЙ для жизни ВС системы датчиков приборной скорости - до сих пор проблемы, как я понял. То перегревы, то выпрямители, то еще чего не так...
denokan
Старожил
Ну так это не тайна.
vladimirslk
Местный
гыгы можно.. только если отключить автопилот и главное не забыть отключить автотягу, а то она будет выдерживать так что мало не покажется )))
atcstager
Старожил
При условиях, описанных МАК (там есть примерные показания МВП1 и МВП3). Для МВП2 тоже могли подставить что-то наиболее вероятное, они ж знают этот самолет.
И как при этом поведет себя ЭДСУ. Может быть абсолютно нормально, но в доках об этом нет данных.
А то, что самолет можно посадить без приборной, то в этом и так никто не сомневался.
Тренажер ценен, что там по максимуму используются оригинальные блоки. А проводить экспертизу для пилота по тем данным, которые указали бессмысленно.
Просто для галки отметились, мол у нас все норм.
denokan
Старожил
constructor
Старожил
Не факт что это было. Ждём подробности от МАК
lopast56
Старожил
А как можно в такой ситуации выдерживать скорость? Выбрать большую? И она сдохла. Ничего не трогали - режим, тангаж, УА, высота, вариометр, путевая, ветер. Что, давайте поставим взлетный и будем добиваться скорости больше 0 методом пикирования? Зачем? Самолет как летел так и летит. Только отключите завязку на приборной скорости.
Siledka
Упырь (не конь)
Разница между первыми и вторыми отнюдь не в том, что у одних была автоматика, а у других нет. Неисправность по факту у всех была одна - различные и неверные показатели скорости. И как уже сказали сто человек тут, которые летают - это вообще не критичный отказ сам по себе. Вполне позволяет выполнить посадку, а тем более полет по прямой
Siledka
Упырь (не конь)
Вот собственно именно это я и имел в виду, ок, как всегда ошибся в нюансах, я все же не летчикА она тушит сама, а глушит уже экипаж. На ЯК-42 так, на А-109е только сигнализирует, дальше ручками и при нажатии кнопки "взвода" системы тушения автоматом закрывается пож.кран, т.е. выключается двигатель. Кнопки на потолке и очень рядом. На тренажере загорелся правый, а выключил левый
#автоудаление