61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Все заглушки и чехлы (в том числе и на ВНА двигателей ) летают вместе с самолетом, потому как в транзитном аэропорту в случае неустойчивой погоды они должны быть установлены.
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
tipun
Старожил
sova.sv
Новичок
да, все верно. Вероятность того, что перегорит спираль нагрева на всех трёх приемниках воздушного давления за 21 минуту стоянки на полосе (если не выключить перед этим включенные на исполнительном, они же уже вырулили на взлётку?) тоже приближается к 100%
В параметрическом регистраторе будет "ППД выключен" (тока нет!) У пилотов отсутствует индикация (они же обогрев ППД уже включили!) При разрешении на взлет повторили исполнительный, не обратили внимания , что обогрев давно уже включен, индикации нет- все нормально. А что там с обратной связью по нагреву- не знаю. Может индикация и была, типа "перегрев ППД", потом спиральки перегорели, ППД остыли, надписи пропали, и самолет взлетал уже с "отключенным", обогревом ППД, но пилоты об этом даже и не догадывались. (прошу прощения у профи, далек от авиации, просто электрик, если бы кто-о выложил схему обогрева и вторичных цепей...) ИМХО
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Обращаю внимание на тот факт,что совместно с системой КСЭИС на самолете работает система САС-4 система аварийной и предупреждающей сигнализации. https://lektsii.org/5-55724.html , которая при появлении предупреждающих или аварийных сообщений выдает сигнал на красную и желтую лампы кнопки центрального сигнального огня ЦСО на козырьках приборной доски пилота которые работают в прерывистом режиме , сигнализация с ламп кнопок снимается только при нажатии на лампу кнопку. Как только что то появляется на КИСС ,то сразу начинает моргать желтый(или красный) огонь ЦСО, моргает пока пилот не нажмет на соответствующую лампу-кнопку
Правый верхний угол снимка,виднеется одна из кнопок ЦСО ,не заметить невозможно.
Думаю срабатывание сигнализаторов "перегрев" на лампах-кнопках включения обогрева ППД было бы замечено этой системой и она бы нашла способ проинформировать об этом экипаж
Правый верхний угол снимка,виднеется одна из кнопок ЦСО ,не заметить невозможно.
Думаю срабатывание сигнализаторов "перегрев" на лампах-кнопках включения обогрева ППД было бы замечено этой системой и она бы нашла способ проинформировать об этом экипаж
Последнее редактирование:
Raptor
Местный
МАК:
Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.
denokan
Старожил
Вот он и летит, и насаживается. Раньше всех.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Не в этом полете.
denokan
Старожил
Не насадился на острие?
Связь
Новичок
Вот-вот, некоторые с завидным упорством пытаются уличить МАК в "передёргивании" информации и "разглядеть" тройной отказ. В конце концов, МАК - наиболее достоверный источник, инфу к-рого мы здесь пытаемся проанализировать.
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В этом сюжете очень неплохо показано расположение органов управления и индикация в кабине
https://www.facebook.com/groups/odvf.su/permalink/1954284331554149/
https://www.facebook.com/groups/odvf.su/permalink/1954284331554149/
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Сзади летел.
sagat
Местный
Денис при всем моем к Вам уважении такой юмор здесь не к месту.....Лучше поделитесь опытом как использовать показания УА в подобной ситуации вроде на некоторых В стоит аналог нанего АУАСП
yacc11
Местный
Там также есть кадры "веселых" реальных полетов. Вот пример.
Я правильно понимаю что в посадочной конфигурации ( без выпущенных шасси ), крен почти 45 градусов и на КИСС вполне себе желтые сигналы ?
Последнее редактирование:
Связь
Новичок
Расхождение показаний Vпр само по себе не катастрофа и не должно к ней приводить. Ситуации предусмотрены, и экипаж должен был "отработать". Информации об отказах на борту пока НИКАКОЙ (от слова СОВСЕМ), если бы "нарыли" - приостановили бы эксплуатацию типа до "разборок"... Ну а про "ППД выключен" в параметрическом - это ваши придумки...
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Это из ролика ютуба отработки сваливания "ан-148 на углах"
Связь
Новичок
Ув. 61701. Когда ещё работали на типе, не владели инфой (в роде ДСП) по мьянмскому борту? Вики выдаёт куцую "поломку указателя скорости" https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ан-148_в_Белгородской_области (как будто в авиамодельном кружке). Что там было по технике, поконкретней. Спасибо!
Последнее редактирование:
yacc11
Местный
atcstager
Старожил
yacc11
Местный
И очень хорошо видно, что КВС жмет кнопку "отключить звук сигнал шасси " под краном уборки шасси
Звук прекращается
Звук прекращается
AleksB
Местный
А чего это они в видео так скромно отключили два обогрева, а не три?