Да, они набирали, по приборам скорость падала. Кстати что то подобное будет, если замерзнут ппд, ну или если не снять заглушки динамики. У земли этого не заметишь, а вот на высоте будет полный пипец. С набором высоты скорость будет расти, а на снижении наоборот падать.
Это лишь теория, причем простых и незатейливых механических приборов.
Поскольку понятно, что при занижении приборной скорости относительно фактической происходит изменение Кш и демпфирования так, что "обостряется" реакция самолета на управляющие действия пилота, то нужно УМЕНЬШАТЬ СКОРОСТЬ с целью приведения её в соответствие с "электрической конфигурацией" ЭДСУ.
Приборы изменились, а смысл остался тот же.
Смысл чего?
Теории .
Тогда зачем идут слухи о теракте.
Всегда найдутся любители распускать слухи.
Ага, и так как на входах ЭДСУ скорость ноль, уменьшаем скорость вплоть до нуля.
Советы давать легко, не так ли? Объясните, почему Вы считаете, что ОТКАЗ всех трёх возможен, а АРМАК посчитал, что нет. Если бы это была вероятная ситуация (т.е. с вероятностью больше чем 10 в степени -9), то она вошла бы в РЛЭ. Но у Вас другая точка зрения, чем у сертифицированного органа.
Я спрашивал о воронежском случае.
Автоматика включения подогрева на Ил-86 здесь уже упоминалась. Равно как упоминалось и то, что на Ил-96 конструкторы от неё отказались, вернувшись к процедуре "ручками".
Все знают, что с дуру можно и ..й сломать и так не поступают.
Действующая редакция РЛЭ не доступна.
"Клац" над головой.
Механическая проводка это связь между штурвалом и АРП (рулевым приводом). Поворачивать руль будет все равно гидравлика.
Потому что отказ всех трёх ППД уже случился в обсуждаемом случае.
Автоматика осталась, но перед взлетом экипаж читал карту где было предписано установить переключатель обогрев ППД из положения автомат в положение ручное