По-хорошему - должна перейти на какие-то фиксированные передаточные числа (в т.ч. пресловутый Кш), обечпечивающие приемлемую устойчивость и управляемость во всем диапазоне скоростей. Например, такие же, как в резервной механической системе.
Все таки я думаю ,что переход на резервный контур должен был быть , потому что не получая приборную скорость ЭДСУ не может обеспечить выполнение алгоритма управления Кш.
Я тоже посещал КПК.
Те табло назывались НЕИСПР ДВИГ, отказ там ни при чём.
На дозвуковом самолёте это вполне возможно (см. ту же резервную механическую систему Ан-148). Безопасное завершение полёта, пусть и при не слишком простом и комфортном пилотировании, обеспечно.
Непонятное ,что? Система должна была автоматически и безударно перейти на резервный механический контур с постоянным Кш в канале РВ 0,4. Руль направления в этом режиме отклоняется плюс минус 5 градусов. Элероны не работают и управление самолетом по крену происходит тремя парами многофункциональных интерцепторов. На форме "Е" ,которая выполняется раз в трое суток , производится полная проверка СШУ от разных гидросистем,включая проверки всех резервных режимов. Сидишь в кресле и крутишь рога, а по кадру КОНФ наблюдаешь отклонения рулей.
Спасибо за поправку, запамятовал, но суть вопроса это не меняет, неисправность это отказ,другими словами.
Как вариант в логике возможно заложен постоянный Кш на такой случай (тот же 0.4). Может еще что найдете в этой ценной книжке?
Вообще-то, о мертвых либо хорошо, либо никак. Поэтому про то, что Душкин сам ударился головой о прицел - лишнее.
Книжку разработчика по ЭДСУ я не могу найти в своих папочках, так отдельные урывки и таблички. Олег24 из неё выкладывал страничку со значениями Кш. Там наверно должна быть информация.
А вы уверены, что система в этом случае перейдёт на резервный механический режим? ЭДСУ, по идее, должна "держать" минимум два электрических отказа, поэтому, например, вычислитель сделан четырехканальным.
Олег24 наверняка посмотрел все, что могло иметь ценность. Но только страничка Кш. Значит другого нет к сожалению.
Неа. Постоянный Кш он и будет постоянным для фактической скорости 600, при индицируемой 200. Ты штурвал на 5 см отклонил от себя как для 200, а самолет бздык и в пике с перегрузкой 0,5. Я ж говорю, тут имея бустерную систему, вопрос неразрешимый при данной ситуации. Вот только так как написано в РЛЭ это и можно написать "пилотировать осмотрительно", читай осторожно без резких движений.
Загорание табло НЕИСПРАВНОСТЬ -не всегда отказ( если говорить о Ту 154 в частности )
Возможно при бздык в пике и с перегрузкой 0,5 наступил кирдык РВ и делать бздык обратно уже было нечем?
Спасибо Вам за доступные разъяснения авиатехнических вопросов по АН-148, но я никак не уразумею почему Вы так рьяно защищаете этот ретро-датчик? Проблема его обогрева копеечная - на земле постоянно подавать пониженное напряжение (вольт 12-15) через нормально разомкнутые контакты реле, а в воздухе полное напряжение через нормально замкнутые контакты того же реле. При такой схеме и резервировать релюшку не надо: сгорит катушка - будет подано полное напряжение, а для любителей старины оставить еще и ручное включение...