Kit.
Старожил
800 км/ч у земли (если это не датчик врущий в другую сторону) - это превышение максимальной приборной скорости раза в полтора. ХЗ что при этом на АН-148 происходит с органами управления.
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
Денис М.
Новичок
Нет никаких подробностей полета после отключения автопилота. Нарушился ли тангаж? Насколько сильно? Как выравнивали? Была ли раскачка? Возможно в какой-то момент просто рванули резко вверх и скорость упала до 200, со всеми вытекающими...
Lobzik
Местный
Как может датчик врать в другую сторону? Его кто то снаружи надувал?
ДАК
Диванный эксперт
Да тут не совсем понятно, двояко можно понять. До этого 15 раз включался а в этот полёт нет. Может включали но не работал а они не знали. То есть техническая неисправность а не то что они забыли включить. Без пояснения МАК не совсем пока понятно.
Oleg24
Местный
Если вы опять с рекламой суперджета, то там доработак просто море, сертификат он получил, даже иностранный. Я просто не хочу тут всего писать. Конечно хочется что бы мат. Часть работала идеально, но очень сложно все сделать с первого раза.
Duke_073
Местный
Как уже Олег24 мне ответил ранее что от скорости меняются коэффициенты управления.
Чтобы разобраться необходимо понять насколько сильно влияет скорость от ИКВСП на коэффициенты по управлению в каналах ЭДСУ.
Возможно то лётчики бы и справились если смогли пересилить ЭДСУ. Это бы объяснило как раз почему они не смогли удержать самолет без показаний скорости хотя этому обучают всех.
Чтобы разобраться необходимо понять насколько сильно влияет скорость от ИКВСП на коэффициенты по управлению в каналах ЭДСУ.
Возможно то лётчики бы и справились если смогли пересилить ЭДСУ. Это бы объяснило как раз почему они не смогли удержать самолет без показаний скорости хотя этому обучают всех.
xoid
Старожил
команда форума
Если закупорена статика, то динамика может врать в обе стороны при изменении высоты.
Lobzik
Местный
Но в любом случае если у тебя хоть один показывает полтора максимума приборной, а два показывают ноль - это повод призадуматься пилоту и уж точно системе! И не пилить вниз.
Duke_073
Местный
Но тогда врёт и высота, оставаясь постоянной величиной... На сайте МАК об этом пока ни слова
Последнее редактирование:
кофейник
Старожил
Похоже нет. РЛЭ надо? На КИСС и МФИ должны висеть сообщения "ППД1 (2, 3) НЕТ ОБОГР" Ан-148-100 РЛЭ 8.19.6 Стр. 5. Действия при несоответствии скорости, не нашел. Похоже не предусмотрено.
Lobzik
Местный
Вот опять мы приходим к кривым алгоритмам СДУ
military_upir
Старожил
Это страшные слова, не нужно так необдуманно их бросать, я боюсь спросить, это Разработчик самолета так считает или все таки Вы ошибаетесь?!
Я просто, в летном руководстве Ан-148, нашел только отказ двух МВП и почему-то не нашел действий при недостоверных показаниях скорости. Это у меня ЛР старое, от 09 года?!
@AF, между CFIT в Индонезии, и отсутствием информации в летной документации, что делать, огромная разница. Но повторюсь, в инете ЛР-9 года, может быть в современном варианте, действия при таких отказах есть
ЗЫ на его конкуренте, например, есть и отказ всех трех ADS и действия при недостоверных показаниях скорости (относится к категории действий по памяти)
Последнее редактирование:
ДАК
Диванный эксперт
Когда говорят про магнитофон это кабина верно? А на речевом только радио обмен?
Jinn07
Местный
Может при определенных условиях.
Вот конкретный пример - оборвалась расчалка лыжи.
Носок лыжи задрало к ПВД и срыв потока с носка лыжи перед ПВД раза в полтора увеличил приборную скорость.
Подтягивание ручки и РУДа привело к появлению валкости и замедленной реакции самолета на рули при приборной выше максимально допустимой, на этом, собственно, диагностика ситуации и была закончена - указатель скорости "ушел в игнор".
TOWA
чайник с доступом в инет
Ага!
А на симуляторе, я бы даже паузу нажал, чтобы успеть подумать что не так и сменить памперс
vim1964
Старожил
Для справки. Путевая скорость от СНС.
Duke_073
Местный
Поправил