Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение

REN_1975 сказал(а):
По моему так точно не локатор. Впрочем все может быть. Проблема техническая то не только на земле, но и на борту.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А какая техническая проблема на борту, если установят локатор?

REN_1975 сказал(а):
Но если посмотреть на аналогичные примерно аэропорты Аляски там ILS/DME
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот тут уже
REN_1975 сказал(а):
Проблема техническая то не только на земле, но и на борту.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
russ_wood сказал(а):
а чисто гипотетически куда его там ставить особеннно если заход с моря?
или как в Кай-Так было с доворотом...
Нажмите, чтобы раскрыть...
СП с доворотом есть у немалого количества аэропортов. Доворот-то все равно неизбежен, хоть по система заходи, хоть визуально, зато СП приведет точно точку начала доворота, а там уже по любому или ВПП видишь, или нет, третьего не дано.
 
AlexS сказал(а):
СП с доворотом есть у немалого количества аэропортов. Доворот-то все равно неизбежен, хоть по система заходи, хоть визуально, зато СП приведет точно точку начала доворота, а там уже по любому или ВПП видишь, или нет, третьего не дано.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Точно схему со смещением сможете построить?
DOC 8168
Линия курса курсового радиомаяка пересекает продолжение осевой линии ВПП:
а) под углом не более 5гр. и
b) в точке, где номинальная глиссада достигает относительной высоты, по крайней мере 55 м (180 фут) над порогом. Эта высота называется высотой выхода.
 
Это про ILS, а заходы бывают еще LOC DME и IGS.Там нет ограничений в 5 градусов. Ближайший понятный всем пример - Тиват.
IGS - Мостар.
 
"Стихия оказалась сильнее человечьего разгильдяйства."
(Из личного разговора).
Автоудаление.
 
кофейник сказал(а):
"Стихия оказалась сильнее человечьего разгильдяйства."
(Из личного разговора).
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И какая такая непреодолимая стихия была в том месте, в то время? Облачность и ветер до 7м/сек? Ан-26 далеко не дельтаплан.
 
AlexS сказал(а):
Это про ILS, а заходы бывают еще LOC DME и IGS.Там нет ограничений в 5 градусов. Ближайший понятный всем пример - Тиват.
IGS - Мостар.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Те же я..ца только вид сбоку. ОСА как в Палане, даже больше, без ДМЕ вообще нельзя заходить.
Значит на все ВС ставим ДМЕ?
В европах с этим проблем у самолетов нет.
 
lopast56 сказал(а):
И какая такая непреодолимая стихия была в том месте, в то время? Облачность и ветер до 7м/сек? Ан-26 далеко не дельтаплан.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорее, человеки забыли, что имеют дело со стихией в лице естественных препятствий и низкой облачности, ничего иное им не препятствовало успешно полёт завершить.
 
Реклама
а лучче перечитайте какой-нить там doc ICAO. Тут много козырятелей номерами документов. Форум стерпит всё.
 
Хоть как приводите. Любители doc ICAO возбуждают лишь только таких же любителей doc ICAO.
 
AlexS сказал(а):
Если невпопад приводить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Попадите, какой док говорит об оборудовании конкретного типа ВС?
Зачем а/к ставить ДМЕ, если на Дальнем Востоке их можно по пальцам пересчитать?
Как выполнять полеты по трассам, если на трассе нет ни одного р/навигационного средства?
Поэтому а/к раскошелилась и поставила БМС-индикатор и СРПБЗ.
 
Реклама
OFP сказал(а):
Попадите, какой док говорит об оборудовании конкретного типа ВС?
Зачем а/к ставить ДМЕ, если на Дальнем Востоке их можно по пальцам пересчитать?
Как выполнять полеты по трассам, если на трассе нет ни одного р/навигационного средства?
Поэтому а/к раскошелилась и поставила БМС-индикатор и СРПБЗ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Она раскошелилась только согласно требованиям ФАП-128. Фантомасы и до 2009 года туда летали.
 
Назад