Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение

Да какой там подвиг, больше похоже на нехватку опыта и помощи в экипаже.
Косяканули , улетели не туда, а дальше не хватило вышеперечисленного у каждого по отдельности и как экипажа в общем.
Либо все таки косяк gps и поимели шифт по дальности , считали что до берега километров 5 ещё и успеют выйти на азимут , а берег оказался ближе.
Хотя локатор береговую отбивает на ура.
 
Реклама
Интересно, где они прошли точку невозврата в тот день 06.07.2021. В широком смысле, понятно, что гораздо раньше.
 
vikki56 сказал(а):
А для миссий ООН ничего дополнительно не устанавливали? Или могли демонтировать при конвертации?

Ан-26Б-100 RA-26085
С 1994 по 2002 год находился в лизинге и использовался в миссиях ООН. Осенью 2012 года самолет прошел капитальный ремонт и конвертацию из Ан-26Б в Ан-26Б-100.

Посмотреть вложение 775661
Нажмите, чтобы раскрыть...
Утверждать не могу, но маловероятно. ООН в Европе миссионерскую деятельность не осуществляет. А для Африки все эти примочки вряд ли кто поставит.
 
vikki56 сказал(а):
Что означает схема 1 альфа в Паланге?

Посмотреть вложение 775705
Нажмите, чтобы раскрыть...

Видимо эта:
1625761169653.png
 
ДДТ сказал(а):
Интересно, где они прошли точку невозврата в тот день 06.07.2021. В широком смысле, понятно, что гораздо раньше.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда снизились ниже ОСН (325 метров) не имея визуального контакта с землей и горами вокруг.
 
TG сказал(а):
Ипа...., 340-320, это 30-40 градусов севернее створа.
И так спокойно об этом.
Они получили в явном виде информацию что находятся севернее километра на 3, ведь были там не раз и прекрасно знали про скалы севернее.
Что то не то там в связке командир первого года и штурман.
Какого х.. они вообще полезли дальше 290 азимута .
Похоже на то что когда получили после нажатия 340 довернули чутка , а ветерок оказался значительно сильнее, но блин второй пеленг 320 же получили.
Видимо удаление было нифига не 9 и высота не 600.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут вообще много странного, что значит над морем не снижайтесь? Почему дисп хоть не мяукнула когда давала пеленг 320 и получила квитанцию о удалении в 9км( это уже практически в скале)? Уж она то про скалу точно забыть не могла.
 
steelsoft сказал(а):
Еще вариант -- делали все по схеме, но снесло боковым ветром ~ 6-7 м/с:

В обеих сценариях неясно, почему экипаж не отследил уклонение:
Нажмите, чтобы раскрыть...

steelsoft сказал(а):
Посмотреть вложение 775640
Вероятно, филиал «ЦАИ» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Дополнительные элементы пририсовал как домыслы, которые, возможно, объясняют смещение влево от курса примерно на 3 км.
Еще вариант -- делали все по схеме, но снесло боковым ветром ~ 6-7 м/с:

В обеих сценариях неясно, почему экипаж не отследил уклонение:

#autoremove
Нажмите, чтобы раскрыть...

Боковой ветер 6-7 м/с был у земли (и воды).
А на высоте 200-300-600 м ветер был порядка 15-18 м/с (я писал выше).
 
Mihail_h сказал(а):
Тут вообще много странного, что значит над морем не снижайтесь? Почему дисп хоть не мяукнула когда давала пеленг 320 и получила квитанцию о удалении в 9км( это уже практически в скале)? Уж она то про скалу точно забыть не могла.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Между скалой и торцом ВПП - 3,3 км.
 
Реклама
Mihail_h сказал(а):
Тут вообще много странного, что значит над морем не снижайтесь? Почему дисп хоть не мяукнула когда давала пеленг 320 и получила квитанцию о удалении в 9км( это уже практически в скале)? Уж она то про скалу точно забыть не могла.
Нажмите, чтобы раскрыть...

КМК это нарезка аудио без привязи ко времени и положению. борта. Значит до первой фразы "Над морем не снижайтесь" должны быть еще сообщения.
 
Mihail_h сказал(а):
... что значит над морем не снижайтесь? Почему дисп хоть не мяукнула ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если их правда приглашали изначально на 29-ю полосу, то тут уже имело место упрашивание/уговаривание.
Например, не снижаться с 600 до 325. Не видно там ни черта, и radar contact пропадёт.
Что бы Вы сказали экипажу, намылившемуся ниже минимумов, если Вы им не командир, и не брат и не сват?
В наши времена уже не "Управление ВД", а "Организация". Диспетчер -- "друг человека", а не приказчик.

...В тех краях, как я понимаю, при отклонении от схемы, вообще, хорошие манеры предполагают набор 1200, даже без попыток вернуться на схему...
 
Последнее редактирование:
Jam_One сказал(а):
...В тех краях, как я понимаю, при отклонении от схемы, вообще, хорошие манеры предполагают набор 1200, даже без попыток вернуться на схему...
Нажмите, чтобы раскрыть...

И обязательный проход над ОПРС на этой высоте
 
Mihail_h сказал(а):
Тут вообще много странного, что значит над морем не снижайтесь? Почему дисп хоть не мяукнула когда давала пеленг 320 и получила квитанцию о удалении в 9км( это уже практически в скале)? Уж она то про скалу точно забыть не могла.
Нажмите, чтобы раскрыть...
... снижаться В МОРЕ не рекомендую - пеленг 210 - с эшелона летят сразу к четвертому на полосу 11 - экономия - оптимизация. После предупреждения диспетчера доворачивают на точку вправо. Штурманский "расчет с прямой" больше не работает. Новые расчеты на заход теперь только "на глаз".
Над точкой 1200 - минимально разрешенная высота - доклад "для прокурора" - сколько ее на самом деле узнаем только (и если) после расшифровок.
... Пеленг 340 - (вместо ПРАВОГО разворота с выходом на привод и далее обратно посадочному к четвертому) - от привода поворачивают ЛЕВЫМ опять сразу к четвертому - потому что справа материк, то есть справа по курсу сопки, а слева впереди вода - свободно, да и дистанция снижения уменьшилась на целый разворот на 270 градусов - экономия - оптимизация - в поисках своего места "на карте" упускают контроль высоты.
... Последний пеленг 320 - это тоже сильно севернее и левее посадочного. Ветер продолжает сносить самолет на север. "Удаление 9" - это скорее стандартное "место" четвертого разворота - экипаж рассчитывал получить очередной пеленг, чтобы уточнить боковое, то есть уже "блуданул". Фактически самолет был сильно ближе девяти километров.
Так на посадочном левее створа полосы полет и закончился.
 
vikki56 сказал(а):
на КТА у них был. Высота -
Нажмите, чтобы раскрыть...

vikki56 сказал(а):
Тут вопрос в другом, какой пеленг был реально на борту у штурмана и КВС и высота..
Нажмите, чтобы раскрыть...
У них был АРК, ПК и прямой от диспетчера - что ещё нужно-то? В довесок "Гроза" и целый штурман... Ещё бы послушать, какую погоду им на борт передали.
 
Реклама
Назад