Вёл самолёт не студент-пилот, а автопилот, а экипаж, ... самому Богу только известно, чем он занимался Ну здесь Вы загнули насчёт курсанта.
Автопилот этот самолет тоже не вел. Он просто летел... по законам аэродинамики, заметим. А потом пилоты вмешались и свалили его.
PS. Не понимаю я это постановление. Оно бессмысленно. Нужно было сказать что-то вроде, что для ввода пилотов переученных с других специальностей использовать такие - то цифры налета для разрешения их полетов на пассажирских рейсов. Скажем, 1000 часов налета минимум для перехода на самолеты с высокой степенью автоматизации, было бы логично. А не _не использовать_. Или рекомендация не сажать рядом двух таких пилотов.
---------- Добавлено в 14:59 ----------
Дико то, что "спец" с часами налета на ЦИТАБРИЯХ берется комментировать пилотирование типов, опыта пилотирования которых не имеет вовсе...
1) Кто сказал что опыт на _цитабриях_? (Кстати, хороший самолетик без всякой автоматизации, удивительно подходящий для начального обучения акробатике и прочему и ручного пилотирования).
2) Авионика на Циррусах и средней навороченности цесснах с АП конечно отличается от оной на Боинге, но не так чтобы уж совсем радикально... процедуры, как не странно, похожи, и поведение самолетов в некоторых случаях (скажем кабрирующий эффект при даче газа) тоже.
3) Кроме прочего, опыт налета на - счас посчитаю - C152, C172N, C172R, C182, C182RG, Technam Bravo, Cirrus SR20, Archer, Arrow, Arrow Turbo, и примерно 1500 посадок - я не уверен что он так уж радикально хуже опыта налета на одном типе, пусть даже это будет B-737, и 1000 посадок в основном на автомате до DA на оном... (мы берем ту часть опыта которая относится к чистому пилотированию). И если я считаю этот опыт достаточно низким, то как я должен оценивать опыт того КВС, который отучился незнамо на чем и ни дня не летая командиром хотя бы АН-2 сел в автоматизированный B-737 и дальше все часы набирал на нем...
Да и я не свой опыт использую зачастую а еще и инструкторов, а они тут имеют налет поболее того КВС, и сертификатов поболее, и все это на гораздо более широком наборе самолетов (один из инструкторов имеет под 10 тыс часов и летает вообще на всем, от цитаблии и L-39 и до Боинга).
За проскок высоты с 500 до 700 на Missed с экзамена снимают СРАЗУ. Потому что это проскок на 600 футов, больше чем на эшелон разведения по высотам. За такую потерю скорости - тоже. Причем не на экзамене по ATPL а даже на обычный PPL.