Положительная,вертикальная -примерно да,в зависимости от наклона спинки кресла. Отрицательная намного меньше.
Перегрузка (длительная), соответствующая пределу физиологических возможностей человека 8,0 - 10,0 g
это из вики
http://ru.wikipedia.org/wiki/Перегрузка_(летательные_аппараты)
Частоты. И курсовой и глиссадный маяки используют не одну и не по одной частоте каждый. Сигнал можно исказить, если использовать направленный сигнал нужной частоты и модуляции.По определению радиомаяк можно глушануть ,зная частоту....или перехватить сигнал.Технологии позволяют.
Технологии позволяют.
Всё же на этот момент интересует вопрос по технической части самолёта. Причина. Почему МАК "полез" "...осматривать рулевые приводы руля высоты…и плавность отклонения" и по какой причине автопилот допустил "перескок" высоты при уходе на круг с превышением угла тангажа?
Это вторично!! Первично-глиссада,отклонение,2й круг.Родной, в прямом смысле аэродром,не впервый раз заходы на ВПП,в том числе ночью...Что искал отряд"Рысь" за пределами территории !!!! аэропорта????
... ну повернули они на него слишком близко к аэродрому, вот и не попали на глиссаду (а попали лишь на курс).
Для оригинальной камеры в аэропорту вспышки продолжались меньше одного кадра.
ОК...На Б-737 несколько маяков, и мигают они не синхронно. За время видео мы видим 3 вспышки, из них одна на крыле, одна на хвосте и с третьей не ясно (она за кадром, мы видим только отражение). Полного интервала между двумя вспышками одного и того же маяка не наблюдается. Это вполне совместимо с 4х замедлением.
Это полнейшая чушь. Человеческий глаз, как и любой нестробируемый приемник излучения, просто интегрирует излучение за время своей инерционности (для глаза это время порядка 100 мс) и потому видит сколь угодно более короткую вспышку, реагируя не на мощность, а на энергию излучения. В частности, прекрасно видны вспышки излучения импульсных лазеров с длительностью порядка 10 нс и даже малые доли пикосекунды (много раз лично видел).При указанной продолжительности человеческий глаз эти вспышки просто не заметит.
Как раз на видео короткая вспышка в принципе может попасть в "мертвое время" фотоприемника (а у глаза нет мертвого времени). Но, НЯЗ, у большинства (или всех?) классов современных фоточувствительных матриц, применяемых в видеоаппаратуре, также нет мертвого времени.Меня собственно коробит заявление, что вспышка длительностью в доли миллисекунды не регистрируется зрением (каким нах зрением, когда просматривают видео).
BLCK,можете ли Вы прояснить один момент.
вот единственный разумный пост на тему скорости.По видео еще можно определить скорость перед падением. Самолет преодолевает длину своего фюзеляжа (31 м) за 22-25 кадров (там прерывистая съемка), т.е. примерно за секунду видеозаписи. Это соответствует скорости всего лишь 112 км/ч. По МАК 450, т.е. в 4 раза больше. Следовательно, в реале он летел в 4 раза быстрее, чем мы видим на видео.
Ну что он мог искать? Вероятно, проверяли , не отпало ли чего крупного от самолета до падения. На всякий случай.
Врят-ли!!!
Я думаю ни искали причину уклонения самолёта от посадочного курса.
Про мамонтов я конечно заценил, но тут вот какая ботва ув. Денис.observer, а что такое "Положение о классификации специалистов гражданской авиации" всовременном нормополе?
Прежде чем апеллировать к мамонтам, убедитесь, что они уже вымерли.
Зачем искать то, что и ёжику понятно, почему уклонился... Даже в этой ветке уже 10 раз повторили причину.
Кстати, от курса он не уклонялся.
Вы невнимательно читаете материалы МАК и Росавиации. Захват был только КРМ. ГРМ они захватить никак не могли, ибо шли выше.Да??? А как же на 4 км правее. Или это нормально? Не 400 м заметьте, а 4 км. И Вас не насторожило что сначала глиссаду захватил, а потом не произошло захвата глиссады из-за нахождения АЛ выше глиссады?
BLCK,можете ли Вы прояснить один момент.
ATPL без CPL получить не представляется возможным.
"На сегодняшний день установлено, что командир самолета Рустем Салихов имел специальность штурмана воздушного судна, а затем он якобы получил свидетельство пилота коммерческой авиации в одном из авиационных учебных центров, лицензированных Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией)".
http://sledcom.ru/actual/367796/
Смотрим "Положение о классификации специалистов гражданской авиации":
5.2.Свидетельства пилотов коммерческой авиации
5.2.1 Свидетельство пилота коммерческой авиации может быть выдано:
•лицам, окончившим полный курс обучения в сертифицированных государственным полномочным органом гражданской авиации летном учебном заведении по специальности "летная эксплуатация летательных аппаратов" (специализация "пилот");
Рустем Салихов тут не проходит.
•пилотам, окончившим полный курс летного учебного заведения другого ведомства, прошедшим переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном государственном полномочным органом гражданской авиации летном учебном заведении или авиационном учебном центре;
Рустем Салихов тут тоже не проходит.
•пилотам-любителям, прошедшим переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном государственным полномочным органом гражданской авиации летной учебном заведении или авиационном учебном центре и отвечающим установленным требованиям по налету.
Про мамонтов я конечно заценил, но тут вот какая ботва ув. Денис.
"Когда всех бортинженеров и штурманов со старых отечественных самолетов
массово переводили в пилоты на "Боинги" и "Аэробусы", Салихов прошел переподготовку в питерском учебном центре. Спустя неполных три года, он переучивается уже на командира воздушного судна. Учеба длится два месяца.
Достаточно ли этого? Возможно. Но почему тогда ни Салихов,
ни Гуцул не могут до самых последних секунд понять, что происходит с самолетом? Оба учебных центра, кстати, где обучались Салихов и Гуцул, уже закрылись. Их лицензии аннулированы еще 4 года назад."