Я не хотел комментировать эту ерунду но не сдержался.
Не сдерживайтесь - вредно для простаты ))
Но давайте про ерунду.
Красная нить отчета, он же растиражированный в прессе среди малосведущих масс посыл: "онижедети", сорри "онижештурмана".
На базе этого тезиса, ну и второго "онижекупили" строится вся логика отчета.
Боинг в то время был еще святой коровой и как можно предположить даже, что что там может быть что то криво.
Давайте разберем эти два тезиса.
Какую роль играет первые "стопятьдесят" часов в дальнейшей карьере и росте и после скольких часов\лет на производстве это перестает иметь значение ?
500 часов ? 1000? Или 2000?
Вы же не будете спорить, что через некоторое время это "стопятьдесят" перестает быть ключевым фактором ?
Или все таки цвет горшка на который вы писали в детском саду оказывает важное психологическое и физиологическое влияние на всю вашу последующую жизнь ?
Пример :
недавно встречаю на брифинге в столице человека инструктор на басике , три\тре ведущей компании, после обнимашек разговоры , кто где как .
Парень был выпускник госучилища в начале 2000х приезжал в наш домашний аэроклуб с папой мамой, которые на последние собранные деньги купили сыну 10 часов на як-18, чтобы он, с привезенным мамой с училища инструктором, отлетал и проверился.
Училище не дало ему ничего. Полетал , получил проверку , расписали ему 60 часов. Стал пилотом.
И это весь его выпуск так искал по стране возможности и не только его год.
Теперь что касается квс Казани, примерно в то же время он и куча другого народа в местном весьма активном авиацентре получали пилотов любителей , но дальше на коммерческого пилота в те годы все пути вели через аффилированные с РА организации которые за мзду малую или нет (как правило в районе 5000$) помогали оформить и "правильно" подать документы в РА. Прошли через них несколько тысяч и специалистов ГА и военпенсов и прочих досаафовцев со всей страны от дальнего востока до кавказа. Редко кто из них в ДОСААФ летал больше 40-50 часов ибо дорого и особо бессмысленно если не готовишься как спортсмен на пилотаж. Особого учета никто не вел - время дикой коммерции , за налет платили и деньгами и бензином да и кто как мог. Естественно потом никто не брал на себя ответственность и шел в полный отказ при разборках и вопросах следователей.
И теперь объясните мне чем он в принципе отличается от того хлопца что с 10-ю часами на яшке пришел в компанию на бас и дорос до своей должности ?
Когда всплыл вопрос каким путем получали пилотские военпенсы , РА осознав масштаб проблемы в случае начала "Второй охоты на ведьм", просто тихо и без лишнего шума провело для них залепуху в виде "Курсов Подготовки к Переподготовке к полетам в ГА" . Провели этаким задним числом , типа фигня что ты уже пять летаешь в ГА , посиди сейчас на курсах и получи бумажку что ты "правильно" пришел в ГА. В отчетах по последним катастрофам это так скромненько и стыдливенько вкраце упоминается.
Что касается святой коровы Боинга , то события последнего периода показали как бы могли развиваться события после Казани, Перми, Ростова случись они не в зашуганно-чиновничьей России. Серия однотипных катастроф не где то в "дикой России" , а в цивилизованной части мира привела бы к вопросам и интересу, к прессе, шуму и возможным последующим разбирательствам по существу . Самолет ставил пилотов обычного среднего непритязательного уровня в условия когда внезапно стал требоваться уровень пилота выше среднего . И эти средние пилоты предсказуемо не справлялись.
У нас же после Казани резко проявился фактор силовиков , нихера не понимающих в специфике , но интенсивно начавших "расследовать" . И тут наверху испугались. Ведь умножаем 5000$ на несколько тысяч просителей и понимаем что чувачек руководящий конторой РА и продолжающий ею рулить до сих пор, ну никак не мог оказаться вне потоков в миллионы долларов затекавших в его контору по организованной схеме.
Поэтому Казань просто послужила ему сигналом - пора рубить хвосты . И их начали рубить прямо начиная с отчета .
Стоит оценить как стремительно исчезли из РА все "низовые" специалисты осуществлявшие "первоначальное обслуживание".
Причем чувачек организовавший львинную долю "поступлений" в РА продолжает спокойно гулять по Питеру , видимо его припрятанный "чемодан компромата" на самого главного позволяет это делать )).
Любое мнение имеет право на существование, равно как мое или Ваше, либо специалиста из РосАвиации, который, предположу, не имеет (л) допуска на данный тип, но упорно клонит к тому, что произошел "некий" нигде не зафиксированный отказ системы управления, приведший к перекладке стабилизатора (хотя это сработала система STS) и руля высоты на пикирование. И что дядя Parker и дядя Boeing снова все подстролили, а МАК подогнал под них отчет. 