lopast56
Старожил
Статья только подтверждает заключение МАК о подготовке экипажа. А вообще, на мой взгляд, написана ни разу не пилотирующим летательный аппарат человеком, для которого отказ АГ= катастрофа.
Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-500 VQ-BBN в Казани 17.11.2013 – обсуждение
Жека61
Местный
В тексте нет ни слова об отказе Авиагоризонта.
213
Старожил
В этот момент, ситуацию усугубляет система Speed Trim System, которая устанавливает стабилизатор до упора на пикирование, а затем штатно отключается.
Вот тут.
Как и еще много где по тексту.
«цифры приборной скорости, расположенные в левой верхней части пилотажно-навигационного прибора, пилоты периферийным зрением не оценивают»
Вы какой самолет описываете хоть?
«вариометр показывает набор высоты, т. к. из-за конструктивных особенностей работает с запозданием.» - мой любимый момент )
etc…
lopast56
Старожил
Зато уделено очень много внимания. Но это не единственный пилотажный прибор. Про "работу" с краном шасси просто промолчу. Ничего кроме слабой подготовки экипажа эта статья не открывает. Уход на второй круг - "детское" упражнение, которое отрабатывается на тренажёре не один раз.
Freelancer
Старожил
В этот момент, ситуацию усугубляет система Speed Trim System, которая устанавливает стабилизатор до упора на пикирование, а затем штатно отключается.
Вот с чего бы это ей - до упора?
Жека61
Местный
Не надо молчать. Если есть что сказать по существу, указать на ошибки , то милости прошу...
Жека61
Местный
Спасибо за замечание! Когда писал текст, то тоже сомневался по этому "упору", но лень было полезть в первоисточник.
lopast56
Старожил
Не вижу смысла обсуждать ошибки автора.
213
Старожил
SDA
Старожил
Удачи вам в нелёгком поиске чёрной кошки в чёрной комнате, когда кошки нет
Жека61
Местный
Конечно детское. И отрабатывается не только на тренажере, но и сотни раз в полетах по кругу с проходами без касания ВПП. Но вот на Боинге-737 экипаж попал в режимчик, и оказалось, что не все так просто.
lopast56
Старожил
Это где же так то "сотни раз"?
Жека61
Местный
Ещё не до конца готово, работа продолжается. Поэтому и подключил "коллективный" разум.
Зато альтернативное заключение готово ! )))
Freelancer
Старожил
Так может лучше вам вообще не писать, если конструкции не знаете, а в первоисточники лезть лень?
Hirurg
Особо циничный
Из пустого в порожнее. Закройте, плиз.
Жека61
Местный
В процессе первоначального обучения на Л-29 до самостоятельного вылета, каждый полет в зону, по маршруту заканчивался 2-3-мя заходами на посадку, с уходами на 2-й круг с высоты выравнивания (т.е. без касания колес). При дальнейшем переучивании на новые типы самолетов, тоже такое практиковалось. Так и набегало количество уходов на второй круг.
Жека61
Местный
Дошел ли стабилизатор до упора, или осталось чуть-чуть, не столь важно в данной ситуации. Главное что стабилизатор отклонился без вмешательства пилотов на угол, достаточный для прогрессивного увеличения угла пикирования.
213
Старожил
Это неверное утверждение. Для этого и надо изучить матчасть прежде чем делать выводы
SDA
Старожил
Режимчик называется: "воткнул исправный самолёт в землю"
Можно назвать иначе: "летать не умею"
Denis Rook
Старожил
То есть, Вы - автор этой версии?