Жека61
Местный
Да, что то "накосячил" с системой STS. Она наоборот на кабрирование самолет переводила при потере скорости.
Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-500 VQ-BBN в Казани 17.11.2013 – обсуждение
Freelancer
Старожил
Чтобы уж наверняка...
Жека61
Местный
Спасибо! Исправил.
Жека61
Местный
Исправил. Все исправления обозначены желтым цветом. Ссылка на версию с исправлениями и обновлениями Альт версия катастрофы 737 Казань 2024 01 31.odt — Яндекс Диск
Denis Rook
Старожил
Надеюсь, главный вывод не изменился - МАК все врет, уиноуат STS (MKAS, AP, AT, FDC, SAS) - нужное подчеркнуть), а не Рафик?
Жека61
Местный
Как и в прошлых версиях только один раз упомянул МАК, засомневавшись в скорости 117миль/час на 15час 28минут 14сек обозначенной на Рисунке 12 Отчёта МАК. Если масштабировать согласно клеточек рисунка должна быть 123 мили/час.
Freelancer
Старожил
Жека61, а для чего вы это всё пишите и исправляете? Или для кого?
Ведь профи над вами лишь посмеются, а дилетанты и без исправлений скушают, кто не побрезгует
Denis Rook
Старожил
Вы всерьез полагаете, что съем расстояний ржавым циркулем по рисунку неизвестного качества точнее данных, полученных из регистратора в цифрах? но все-таки - новизна версии сохранилась? Кто альтернативно виновен?
Жека61
Местный
Пишу в целях безопасности полетов. Чтобы предупредить пилотов Боингов-737, о такой ситуации, в которую их может поставить система STS. Как говорится "Предупрежден - значит вооружен!"
Жека61
Местный
Я беру данные из Рисунка 12 Отчета МАК.
Freelancer
Старожил
Сомневаюсь, что вы обладаете достаточной компетенцией, судя по вашим перлам:
Жека61
Местный
Повторно рассмотрел Рисунок 12. Вы правы, не тот масштаб клеточек выставил. Минимальная скорость была 117миль/час.
Жека61
Местный
Без ошибок никак не получится. Но зато благодаря помощи "коллективного разума", я их устраняю.
constructor
Старожил
Жека61, учтите, пожалуйста, что на этом типе уже много много много часов летали вполне успешно. и на второй круг уходили в том числе. Так что если по вашему виноват самолет, то что, именно на этом самолете была неисправность? На предмет неисправности комиссия по расследованию смотрела, ничего не нашли. Форумные спецы смотрели, не нашли. Если вы найдете, честь вам и хвала.
Жека61
Местный
Неисправностей в Боинг-737 в этом полете не было, он был полностью исправен. В нём есть особенность в работе системы STS, которая при определенных обстоятельствах может сыграть с экипажем "злую шутку". В принципе об этом и идет речь в моей версии.
constructor
Старожил
Странно, что эта злая шутка ранее не проявлялась многократно. Такие шутки принято отлавливать на этапе сертификационных испытаний. А вы хорошо изучили эту STS, можете кратко просветить? Применительно конкретно к рассматриваемому случаю?
Жека61
Местный
Подскажите! На сколько сантиметров перемещается штурвал Боинг-737, при отклонении на один градус, согласно кривой перемещения штурвала по тангажу на Рисунке 12 Отчета МАК? В тексте версии , дюймы отклонения штурвала поменял на градусы, и теперь в тексте версии надо везде изменять ход штурвала в см (для наглядности, а то в градусах перемещение штурвала не очень воспринимается).
Denis Rook
Старожил
Ах все-таки СТС. Да! конечно неважно до упора или нет, неважно на пикирование или на кабрирование. Но! Во всем
Denis Rook
Старожил
Это зависит от выбранной системы отсчета. Что принять за начальную точку отсчета и перемещение какой точки штурвала интересует. (подсказка - число точек штурвала в геометрии бесконечно).
Жека61
Местный
За начальную точку отсчёта перемещения штурвала по тангажу принять - нижний шарнир штурвальной колонки, от оси которого измеряется угол отклонения штурвальной колонки.
За точку перемещения штурвала по тангажу принять - ось штурвала (по крену).
Для вычисления перемещений штурвала по тангажу в сантиметрах от угла отклонения, нужно ещё расстояние между этими двумя осями.
Или ещё проще можно рассчитать ход штурвала в сантиметрах от угла отклонения. Где-то взять данные:
- полного перемещения штурвальной колонки в градусах по тангажу (отдельно "на себя" от нейтрального положения, и отдельно "от себя" от нейтрального положения), т.е. тот угол отклонения штурвала, согласно которого проведена кривая "Хрв.л" на Рисунке 12 Отчета МАК
- полного перемещения штурвальной колонки в сантиметрах по тангажу (отдельно "на себя" от нейтрального положения, и отдельно "от себя" от нейтрального положения)
Последнее редактирование: