Vlam
Местный
Или 3й был под меньшим (другим) стрессом.
Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение
B_D
Местный
Позвольте с Вами не согласиться. Сертификация - не бумажная формальность. Представители сертифицирующего органа участвуют в испытаниях самолёта. Погуглите Ан-148 и SSJ-100.
denokan
Старожил
Вопрос с техникой был понятен через несколько дней после катастрофы. Меня, как пилота, больше интересуют именно люди. Наша способность выживать.
a.avia
Местный
Я не говорил, что бумажная, я говорил, что формальность. Участвуют в испытаниях не от хорошей жизни, а от недостатка специалистов, такое участие считаю крайне полезным, но с другой стороны есть опасность возникновения коллаборации, а сертифицирующий орган должен быть абсолютно независим, беспристрастен и принципиален.
B_D
Местный
Это да. Каждый отвечает за свой участок работы.
Но поскольку на этой ветке обсуждается все факторы, имеющие отношение к катастрофе, то у каждого есть шанс расширить свой кругозор!
B_D
Местный
Какой смысл Вы вкладываете в слово "формальность"? Почитайте про аварию SSJ-100 в Кефлавике. Ничего себе "формальность" - на самолёте 5 человек, из них двое - эксперты сертификационных центров. За одну ночь выполнили 46 заходов на посадку! Это нормальная процедура сертификации!
JGM
Местный
Те, кто игнорирует, по - моему, не уверены что:
1. Причина только в уходе стабилизатора;
2. Прописанные в руководстве действия достаточны для выхода из аварийной ситуации в тех ситуациях, особенн в последнем случае.
#автоудаление
denokan
Старожил
Какие могут быть сомнения, если в первом полете они помогли?
vikki56
Старожил
Третьему хватило ума и сообразительности сказать что нужно делать...По стрессом на троих соображать хорошо...
#ау
denokan
Старожил
Николя Саркози, это на само деле замечательно. Но не стоит придавать этому такое уж огромное значение.
Heh
Местный
Доработки/улучшения(процедур) - видимо все это бред. Самые лучшие процедуры уже написаны, сомнений нет
denokan
Старожил
Доработки - это обязательное действие. А процедура - да, написано давно.
a.avia
Местный
Что можно выявить или проверить многократно выполняя однотипные стандартные процедуры? Сертификация - это не ресурсное испытание. А там проводили не столько сертификацию, сколько презентацию.
Heh
Местный
Не понимаю вашей категоричности. Дождёмся окончательных отчетов и поймём достаточно процедур в конкретно тех двух полетах или что-то можно было бы дополнить/исправить
JGM
Местный
Я не понял, какой полет Вы считаете первым. Во всех были весьма разные условия, вероятно...
#автоудаление
Николя Саркози
Местный
Судя по Казани стоит придавать, на мой взгляд #АУ
denokan
Старожил
А по Ростову?
Отто Кац
Фельдкурат
Это была нормальная работа экипажа? С полным осознанием причин такого поведения самолета, возможных последствий и своих действий? Или борьба за жизнь в условиях недостатка информации о происходящем? MCAS, напоминаю, работал в штатном режиме в рамках заложенной в него логики. Пилоты, спору нет, молодцы.
Я к тому, что в условиях одновременного "ias disagree" и "runway stabilizer" экипаж, с большой долей вероятности:
а) не распознает "runway stabilizer"
в) посчитает "ias disagree" более важным.
Тут бы выскочить информации о работе MCAS... И "aoa disagree"... Да после тренажера по этим отказам.
Эх, Boeing...
denokan
Старожил
Риторический вопросы. Когда пилоты решают внезапно возникшие проблемы, они далеко не всегда знают причины и характер. Тем не менее, делать что-то надо. Тем более, если есть что делать.
B_D
Местный
Присоединюсь к 61701 и скажу: не пишите о том, о чем не имеете ни малейшего представления. Вы думаете людям делать было нечего - лететь в Исландию и ночью делать заходы на посадку, да ещё с имитацией отказа двигателя? Подсказка - они сертифицировали самолёт по IIIA категории посадки.