Нашлось на скорую одна из выдержек из документации:
Отключается не МКАС, отключается управление стабилизатором, а активированная флюгаркой система полетного загружателя и тряска штурала в купе со всей сигнализацией о недостоверности альфа и скорости , продолжают работать.
Это предварительный отчет, он так и называется "Preliminary" (о чем я и писал выше).constructor сказал(а):
Этот третий должен быть прописан в SOP и иметь свои обязанности. Я немало времени провел на откидном кресле , но мои полномочия не позволяли мне участвовать в процессе , единственное , я мог обратить внимание или пресечь, что тоже порой было полезно.
А прочитав ветку внимательнее вы еще больше офигеете от того, что не только индикато АОА, но и сообщение об его рассогласовании AOA disagree тоже является доп опцией! То есть из-за глюканувшей флюгарки пилотам вываливается целый список всякой хрени, но ни слова о том, из-за чего же это все произошло!
Ой да ладно. Во первых трудозатраты на это примерно никакие, во вторых это уже сделано (ведь есть же модели с АОА), ну и самое главное - я на 98% уверен что код индикатора АОА присутствует абсолютно на всех самолетах, но у тех, кто не заплатил, просто заблокирован в каком-то секретном конфиге, и если знать где поправить можно легко его активировать. Ибо просто не выгодно разрабатывать и поддерживать версии прошивки под каждый набор опций, это же помимо разработки еще и тестирование и сертификация.
www.interfax.ru
Джампсит это ,,самое умное,, место в кабине, какой бы ты ни был валенок по жизни, но сидя посередине - автоматически приобретаешь карму седьмого уровня и возможность видеть все косяки пилотирующего экипажа )).
Это говорит о том, что в двухчленном экипаже ресурсы ограничены. А в аварийной ситуации их может быть и недостаточно, независимо от того - изучали они CRM или нет. В этом плане эфиопский и индонезийский случаи похожи на домодедовский с Ан-148. Не разгадали они эту головоломку.
Просто повезло предпоследнему экипажу LionAir, если был этот 3-й "свободный от прямых обязанностей" пилот в кабине. Лишняя пара глаз и ушей.
оно же не просто крутится, а еще озвучку дает как я понял. Просто одна голова хорошо, а две тоже неплохо. пока один рулил, второй думал...
Два дня назад постил ссылку на статью Сиэтл Таймс.
Это вопрос риторический. Я все же настаиваю, что отключается MCAS на 5 сек, точно так же, как отключается STS при ее обычной работе, частью чего MCAS и является.
Зачем быстро ждать кнопки? Достаточно нажать и удерживать, чтобы вернуть стабилизатор. Я все же рекомендую вам хоть раз побывать на тренажере 737,прежде чем вести какую-либо дискуссию на эту тему.