============
Связь в просчетах . Здесь же неоднократно уже Боинг закопали ,но ,ребята - шишки были набиты и у нас - давайте быть объективными : кто не созидает - тот не ошибается .
Вы сравниваете не сравнимое, в те далекие времена , 30-40 лет назад, конструкторы авиатехники имели совсем другие возможности и они не допиливали старый самолет , как это произошло с Б737, а создавали абсолютно новое оборудование , например ЭДСУ или "стеклянную кабину". Что говорить и программ то компьютерных, не говоря уже о глобальном интернете , в те времена небыло. Но даже в те времена , а именно 70е годы , конструкторы все таки додумались установить на Ил-86
трехканальную систему воздушных сигналов ИКВСП1-1, погуглите на досуге .
А здесь, поколение американского ЕГЭ , забивает на все правила , опыт и примеры конкурентов, и внедряет двухканальную систему
- которая при отказе всего лишь одной флюгарки , сразу выдает сигнал IAS disagree , который говорит о полной недостоверности показаний приборной скорости на борту
- которая не может выяснить какая из флюгарок в отказе и не может отключить неиспрвный элемент от системы МКАС, которая ,на самом деле, учавствует в автрматическом управлении самолетом.
"Кто не созидает ,тот не ошибается"- хорошая цитата на титульном листе РЛЭ самолета Боинг 737!
Ошибаются люди ,которые созидают новое и неизведанное, а здесь люди просто игнорировали элементарные правила конструирования подобных критичных автоматических систем, это Вам на этих страницах пишут даже те кто занимается промышленной автоматикой и далек от авиации.
