Несомненно нужно уже сейчас принять тот факт, что 737MAX требует полноценного обучения, ....
Нас в училище учили, и потом вспоминали: плохой пилот летит в салоне, хороший в кабине, а отличник - впереди самолёта.
И задача старших товарищей, ответственных за квалификацию - донести до обучаемых, что только если сам себя будешь заставлять совершенствовать и тренировать свои навыки, а не чтобы получить сертификат, только тогда ты будешь умелым и грамотным. Так нас учили в советской школе, так и я учил других.
И, даже если обучаемому НЕ сказали, что установлена система повышения устойчивости, он сам, в первую очередь для себя, должен понимать, что если установили другой двигатель, и он установлен чуть вперёд, и вверх, запасы по углу атаки будут меньше.
Так же и по другим системам.
Но, для получения сертификата, достаточно знать на тройку.
Также у нас была психофизиологическая подготовка, где тренировали на устойчивость при стрессах.
Сейчас это не актуально в обучении. Знаешь и выполняешь технологию - готов, а Остальное ?
Не входит в перечень требований к персоналу. Самолёт теперь умный и "безопасный".
Три пилота в кабине.
Китайцы десять лет назад (сейчас не знаю) летали три пилота.
но третий не обзёрвер, а квс без права взлёта и посадки.
Это решения отданы авиакомпании, И по моему, как раз товарищи ответственные за квалификацию, должны об этом принимать решения, что некоторые экипажи могли бы и летать втроём.
НО, это дорого для эффективных менеджеров. И, ... производителю безопасных самолётов надо угодить менеджерам, А НЕ пилотам. ИМХО.
Из реальной жизни.
Правый пилот на суде, когда разложили Боинг с человеческими жертвами, на вопрос - почему не control левого, ответил: командир опытный, я не вмешивался, считал что всё делает правильно, НО на самом деле - это был юный друг, который вообще потерялся, где мы и что происходит.
КВС в данном случае ОДИН боролся с Боингом.
www.transportation.gov
(не беру те потенциальные случаи, если самолет будет внезапно заменен на Макс по техпричинам перед вылетом)
www.seattletimes.com
