Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение

Реклама
Mihail_h сказал(а):
Ну и фигачило их неслабо судя по графикам перегрузки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Особенно 15:43:24-15:43:30, последний раз отработала MCAS, усилия на себя ослабили, хапнули невесомости и видимо адреналина не слабую дозу и тащили с четырёх рук что есть сил на себя.
 
denokan сказал(а):
Могли и осознанно делать. Только если бы делали совсем осознанно, то скорее закрылки бы не убирали, либо снова бы выпустили, или триммировали самолет, или... В общем, много 'или'.
ПС Им не скорость помогала, а тяга.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Помог и как повлиял бы выпуск закрылков в момент времени At 05:43:04, the Captain asked the First Officer to pitch up together and said that pitch is not enough.?
 
maxcherep сказал(а):
Ключевого не имеет, но целостность изложения страдает. Зачем тогда писать про включение LNAV, VNAV? Изложение должно быть последовательным.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там даже срабатывание сигнализации ias/alt desagree не прописали, делайте скидку на то что отчёт предварительный.
 
Да и если эфиопы говорят, что пилоты следовали всем инструкциям, то это мягко говоря не совсем так. Это в какой такой инструкции написано, что при IAS DISAGREE, ALT DISAGREE надо пытаться включить автопилот и таки с четвёртого раза включить, пробовать включить пятый раз незадолго до падения, тут как бы вообще не только автопилот с автоматом тяги - директора отключить надо. ИМХО, КВС Lion Air по сравнению с этими ребятами ещё неплохо пилотировал в усложненных условиях без знания о mcas. А ситуация действительно сложная, две прямо противоположные сигнализации о превышении скорости и о сваливании, трясущийся штурвал, загружатель. Вот интересно, почему почти на всех самолетах можно переключить ADIRU как источник данных для потребителей, а на 737 не только max только IRS? Один тумблер Air Data с положениями BOTH ON 1 NORMAL BOTH ON 2, там даже на оверхеде как будто место специально для него оставили, если бы он был по одному щелчку прекратил бы это безобразие.
 
Реклама
atcstager сказал(а):
а где на аирбасе переключается?

Обращаю внимание, смена источника картинки на PFD не меняет для систем ничего в общем случае
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну вообще да, речь там о переключении показаний на дисплеи, переключатель на пьедестале. Но на оверхеде таки глючный ADIRU можно отключить и тогда неверные данные не будут поступать потребителям.
662673
 
Последнее редактирование:
Антон К. сказал(а):
Попробуйте посадить линейных пилотов Аэрбас управлять самолетом в direct low - и я сильно подозреваю что результат будет не менее ужасный.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Проверяли. Нормально все. Как и на 737 без вмешательства MCAS.


atcstager сказал(а):
а где на аирбасе переключается?
Нажмите, чтобы раскрыть...

ADR выдающий недостоверные данные можно вычислить и отключить. Это описано в документации.

#автоудаление
 
denokan, не помню был ли ответ на ветке на вопрос по работе триммера при отклоненном на/от себя штурвале. Есть ли на самолёте блокировка по триммированию на кабрирование, если штурвал отклонен от себя?
 
B_D сказал(а):
denokan, не помню был ли ответ на ветке на вопрос по работе триммера при отклоненном на/от себя штурвале. Есть ли на самолёте блокировка по триммированию на кабрирование, если штурвал отклонен от себя?
Нажмите, чтобы раскрыть...

На внешнем роге штурвала (том, что ближе к борту) есть два тумблера.
Одновременное их нажатие приводит к срабатыванию электродвигателя на приводе стабилизатора, двигатель вращает винт, а уж по нему через шариковый подшипник ездит стабилизатор, изменяя угол установки.
Для предохранения система не будет перемещать стабилизатор, если штурвал упёрт в одну сторону, а тумблеры замкнуты на перемещение стабилизатора в другую. Забывание этого нюанса пилотами в стрессовой ситуации, кажется, способствовало развитию опасных положений в нескольких катастрофах.
662674
 
vikki56 сказал(а):
Для предохранения система не будет перемещать стабилизатор, если штурвал упёрт в одну сторону, а тумблеры замкнуты на перемещение стабилизатора в другую. Забывание этого нюанса пилотами в стрессовой ситуации,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это как? Куда тянешь, туда и триммируешь
 
Мне не понятно почему в логику работы MCAS не добавили анализ/задержку, после возврата из runaway stabilizer, почему его "затупили" так, что он сразу включился.
 
vikki56 сказал(а):
Для предохранения система не будет перемещать стабилизатор, если штурвал упёрт в одну сторону, а тумблеры замкнуты на перемещение стабилизатора в другую. Забывание этого нюанса пилотами в стрессовой ситуации, кажется, способствовало развитию опасных положений в нескольких катастрофах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Будет отрабатывать корректно. Тянем на себя, триммируем на себя.
 
Реклама
Почему пилоты не снимали усилия со штурвалов? Почему не триммировали? Колонка все время отклонена на себя. Как это объяснить?
 
Назад