Тут уже как то писалось, что нет ,на MAX АОА другого производителя......
Это элементарно. Датчик тока в цепи мотора. "Борткомпьютер" всегда знает, идут ли из него сигналы управления на мотор. Соответственно - ток течёт, а сигналов нет - флаг аварии и какие то дальнейшие алгоритмы. В автомобилях ещё в конце прошлого века ввели контроль исправности лампочек примерно по такому же алгоритму. Плюс короткие зондирующие импульсы, что бы постоянно знать - исправная ли вся цепь. Контроль по датчик тока, по величине этого тока. Даже в старых кнопочный нокиях по цепи акб стоит шунт, и контроллер тока. И телефон в зависимости от режима работы прогнозирует ток и сравнивает с фактическим. Если разбежка - красная надпись "contact service". Потому это не только не невозможно, а давно применяется. Сложнее проверить правильность отработки кнопок триммирования со штурвала. Но и тут можно по простому выйти из положения. Через кнопку гнать импульсный сигнал, и сравнивать отданные и полученные импульсы. А в самой кнопке простейший резистивный делитель. Так можно и целостность цепи постоянно контролировать, и короткое замыкание "на лету" определять. Что бы от помех защититься - использовать дифференциальный сигнал. Такое в промышленной автоматика и в авто уже десятилетиями используется. А в самолётах или жмутся на денюжке, или лень проходить доп сертификацию.
Это всего лишь датчик. Анализа выполняет ли мотор требуемые действия при протекании через него тока и происходят ли изменения от этих действий - этого нету.
Сертификация не бесплатна, очень не бесплатна.
для Вас, наверное, новость, что технологии "идут" сверху вниз, а не снизу вверх; проще говоря: сначала в космосе, потом в чайнике, а не сначала в чайнике, потом в космосе
Боинг пишет, что да. Я в это не верю.
Рулей хватает.
На тренажере при полностью переложенном на пикирование.
Похоже, что вы их неправильно поняли. Отличие MAХ от NG в том, что выключатели STAB TRIM идентичные. Любой поставь в CUTOUT - эффект тот же, отключение электромотора. А на NG поделено по каналам управления электромотором - ручной и авто.
Не всю. А только управление стабилизатором.
Я имел ввиду, был ли самолет в горизонтальном полете при начале перекладки, а вы его пытались удержать, или загнали в пике, а затем пытались выводить.
Может, я где-то пропустил ответ на вопрос, но зачем нужно было делать их идентичными, если в NG они имеют несколько различные функции? Чем-то же весомым должно быть обосновано подобное решение...
