Низкий уровень летной подготовки пилотов. Эксплуатацию систем самолёта знают, навигацию знают, а летные навыки отстают. Что говорить, если сейчас самолёты становятся все более автоматизированными, и в тоже время в программах тренажерной подготовки появляются такие интересные вещи, как Upset scenarios. Кто может объяснить этот парадокс?
Стоп! Это "Фотошоп" или реальная картинка? Говорили же, что тренажеров 737MAX нет, а пилоты учатся на тренажёре NG?
Происхождение картинки мне неизвестно.
Это фейк.
Реальный тренажер так не встанет - платформа остановится по экспл.перегрузке.
Потому, что если не справляется электромотор, а в кабине на сидят былинные богатыри , то остается только повышение мощности электромотора.
Как бы вероятность отказа не нулевая, причем не только самого мотора (тут кстати отказ не так и страшен - т.е. или работает или погорел и не работает) но и всех цепей по дороге к мотору от источника электричества. И если неправильно двигающаяся заслонка кондиционера угрожает застудить пассажиров, то стаб, ушедший на пикирование, как видим надежно убивает.
Вы опять недовльны планшетом
Ну считайте тогда, что переучивание (именно что ПЕРЕУЧИВАНИЕ) на новую модификацию, требует просто ознакомления с документами. Можно наверняка не на планшете - просто распечатать этот документ.
Не то ,что недоволен, а просто понять не могу.
Не факт, что они умеют в MCAS
При переучивании на новую модификацию , в данном случае с Ту134А на Б техники садились в УТО и и проходили стажировку под руководством тех, кто имел опыт ТО данной модификации. Потом зачеты сдавали и получали допуск .А 134Б от А отличается лишь компоновкой кабины. Остальное все точно такое же как на А.
Скорость перекладки известна, 0.2 на чистом крыле и 0.4 при выпущенных закрылках(если ничего не перепутал)
Но почему-то не возвращают.А вот запрограмировать все действительно невозможно, именно для этого и сидят два небыстродействующие, подверженные иллюзиям пилота, как истина в последней инстанции. Когда автоматика сходит с ума, их задача вернуть самолет на землю.
Зы... не сочтите пожалуйста переходом на личности, но мне жутко интересно - продувались ли модификации 134А и 134Б в трубе, после установки совершенно новых двигателей, или их тоже (ну компа тогда не было) на логарифмической линейке смоделировали ?
Согласен. Если в QRH нет такой ситуации, то и на тренажере она не моделируется.
угу...вручную стабилизатор не смогли сдвинуть; CUT OFF включили исключительно, чтобы дать возможность порассуждать об их недостаточной летной подготовке
