Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение

Реклама
Prophet сказал(а):
Еасли без бы , то три экипажа Lion уже ответили на этот вопрос. И распознали и сели.
Нажмите, чтобы раскрыть...

но не эти экипажи на данном форуме твердят о неучах-пилотах, как главной причине этих катастроф.
поэтому, я и задал этот вопрос (не вам, кстати).
 
blck сказал(а):
Тут на ветке ранее приводили ссылку. Источники как раз в один голос подтверждают выход в эфир и сообщение о технических проблемах
Нажмите, чтобы раскрыть...
я спрашивал конкретно откуда известно о проблемах с измерением скорости а не о технических проблемах?
 
Mihail_h сказал(а):
Это слух с pprune, что якобы знакомые стояли в очереди на взлет на трёх топорах и слышали радиобмен. Проблема в том что по флайтрадару b777 там не было. Официально говорят что доложил о проблемах и запросил возврат.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Щас вон уже слухи от очевидцев-дымился сильно перед падением 🤞🏿🤞🏿🤞🏿🤞🏿 и издавал неприятный звук...
 
denokan сказал(а):
Да в общем-то не раз за последний вспоминали нашумевшие катастрофы из прошлого - то скотч с портов не уберут, то осы гнездо совьют.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я имел ввиду "электрические" отказы оборудования комлекса высотно скоростных параметров.
 
denokan сказал(а):
Боинг засранец, так как не упомянул MCAS в FCOM, хотя должен был бы это сделать, описать, когда и как эта система вступает в работу. Сегодня мы знаем, что для блокировки MCAS достаточно сделать следующее...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это как раз то, что я хотел услышать. Спасибо за ответ.

Сегодня мы знаем... Это здорово, что сегодня мы знаем... ценой жизней...
 
tLS сказал(а):
Китайская авиация без пяти лет крупнейшая в мире. При этом про массовые катастрофы китайских авиалиний как-то не слышно. То есть с безопасностью полётов у них там всё весьма неплохо и презрительный тон про "уровень пилотов" очевидно неуместен.

И вот у китайских властей есть выбор - или запретить полёты самолётов, которые дают ничтожную часть перевозок или сидеть на пороховой бочке потенциальной катастрофы. Выбор очевиден, как мне кажется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мы работали в одной из авиакомпаний Китая в 90е , подтверждаю, там очень серьезно относятся к исправности ВС и понятию безопасность полетов.
 
Реклама
ivandalavia сказал(а):
Щас вон уже слухи от очевидцев-дымился сильно перед падением 🤞🏿🤞🏿🤞🏿🤞🏿 и издавал неприятный звук...
Нажмите, чтобы раскрыть...
У очевидцев самолёты всегда горящими падают.
Интересней инфа по экипажу - кэп недавно введен капитаном, общий налет 8 тысяч. Второй - налет 200 часов( возможно общий).
Пс
Не понятно почему все упёрлись только в уход стабилизатора, у тех же Лион ещё и пушер с шейкером работали.
 
denokan сказал(а):
Если бы предыдущий экипаж не поленился описать дефект в борт журнале, то и этой цены не было бы.
Нажмите, чтобы раскрыть...

в этой фразе есть смысл... но не факт, что была бы оперативная реакция по цепочке...
впрочем, это не снимает ответственности с Боинга, который "засранец"...
 
Про Китай - приостановка только на внутренних рейсах и только до вечера сегодня.
 
AlexS сказал(а):
В Индонезии и пилоты при чем и техобслуживание. Надо же 4 раза вольно или невольно выпускать неисправный самолет и ждать что будет дальше - привезёт ли экипаж замечание снова. На 4-й раз попали на несправившихся.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При правильно выстроенной системе послепродажного обслуживания, устранением всех неисправностей на гарантийном самолете , должны заниматься представители завода изготовителя, а не ИТС эксплуатирующей организации. Тем более ,если это новейший самолет. На многих агрегатах вообще стоят пломбы, снятие которых влечет снятие с гарантии. Самолет ничем не отличается от стиральной машины или телевизора, это то же техника.
 
denokan сказал(а):
Если бы предыдущий экипаж не поленился описать дефект в борт журнале, то и этой цены не было бы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Более подробно, чтобы не марать бумагу, они могли сказать на словах. Устные замечания имеют такой же вес , как и те что отражены в журнале.
Кроме этого по таким замечаниям в обязательном порядке производится расшифровка всех СОК, так что "поленился описать" это не версия.
 
Последнее редактирование:
Реклама
denokan сказал(а):
Это проверенная информация?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Гарантировать не возьмусь, но вроде встречал на avherald что в предьидущем полете со стороны заглючевшей флюгарки( у кэпа) начал работать пушер и шейкер и работали весь полет. И Боинг писал:
Additionally, pilots are reminded that an erroneous AOA can cause some or all of the following indications and effects:

  • Continuous or intermittent stick shaker on the affected side only.
  • Minimum speed bar (red and black) on the affected side only.
  • Increasing nose down control forces.
  • Inability to engage autopilot.
  • Automatic disengagement of autopilot.
  • IAS DISAGREE alert.
  • ALT DISAGREE alert.
  • AOA DISAGREE alert (if the AOA indicator option is installed)
  • FEEL DIFF PRESS light.
Пс
Increasing nose down control forces - возможно я это неверно понял как работу пушера?
 
Назад