brother_737
Тайм-аут
А с предкрылками?
Ограничений по скорости на выпуск/уборку нет.
Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение
Ограничений по скорости на выпуск/уборку нет.
shmas
Местный
Эфиопский экипаж, как я понял, и начал отрабатывать рекомендации Боинга в случае самопроизвольной перекладке стаба - другое дело, что , как это отмечал denokan, делать это надо было начинать не в пикировании, а в горизонтальном полете...
А в ситуации пике Боинг должен был сначала рекомендовать только управление на кабрирование от кнопки штурвала для возврата в горизонт... добиваясь разгрузки колонки штурвала...
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Предкрылки... забыл я про них
.Kit.
Старожил
Видел цифру в 250 узлов для Vfe при Flaps 1 и 5. Неправда?
brother_737
Тайм-аут
Правда. Я отвечал на сообщение про автоматическое ограничение на выпуск механизации. Есть алгоритм Flap Load Relief, но это про другое.
WWs
Старожил
Они же должны были видеть и слышать что колеса крутятся в нужную им сторону! И при этом перестать использовать....
plohish
Новичок
простите если по дилетантски... я вот что подумал
можно не увидеть эффекта в тангаже, но самое первое что ты в этом случае сделаешь, посмотришь на колесо! Если нажимая на кнопку оно крутится в обратку MCASу, каков тогда вообще смысл отключать мотор и крутить руками?
vokilook
Новичок
В стрессовой ситуации мозг человека может выделывать странные выкрутасы. Как один из возможных вариантов развития событий - после отключения электрического триммера, второй пилот попытался крутить его вручную, но это удавалось сделать только на пикирование, поэтому у него появилось убеждение, что стабилизатор может двигаться только в этом направлении. Потом, когда включили электрику, второй пилот попробовал переставить стаб кнопками, но из-за отсутствия привычной реакции на штурвале, мозг "додумал" что и от кнопок стабилизатор тоже двигается только на пикирование. Командир в этот момент, я так понимаю, самолетом не управлял.
shmas
Местный
Параллельно всегда работает система стабилизации по скорости STS, как я понял - вероятно она постоянно "поддергивает" колесо "вперед-назад", поэтому могут быть трудности в определении, что сейчас воздействует на стаб - STS или кнопка на штурвале...
plohish
Новичок
опять же, как дилетанту верится с трудом, когда ситуация стала развиваться стремительно, ты зажмёшь кнопку и колесо обязано постоянно крутиться в нужную сторону! Ты сразу не чувствуешь изменений по тангажу, но ты ждёшь их... у тебя нет индикатора положения стаба, куда ты посмотришь? на колесо! если оно от кнопки вращается туда куда нужно, держи и жди! Вот если не крутится, тогда пробуй руками... Но похоже всё было не так просто...
denokan
Старожил
Товарищ вернулся после экспериментов на тренажере MAX, где Боинг имитировал всем известные события. Его слова:
Ещё поговорим, конечно. Но что-то вроде этого я и ожидал услышать.
Ещё поговорим, конечно. Но что-то вроде этого я и ожидал услышать.
ovzrku
Новичок
А STS не добавила бы "масла" в случае выпуска механизации на скорости близкой к VMO?
denokan
Старожил
Не всегда.
vokilook
Новичок
К стати, сейчас только увидел. В отчете есть такая запись "At 05:42:54, bot pilots called out "left alpha vane". Это время совпадает с появлением на записи "Master Caution". Получается, до этого пилоты не понимали, что у них датчик УА чудит? Вообще же индикации этих датчиков вроде как не было у них, откуда они тогда узнали что именно с левым что-то не так?
denokan
Старожил
Табло загорелось.
vokilook
Новичок
И там было что-то про левый датчик угла атаки?
AndreyZ95
Новичок
Нет конечно !
vokilook
Новичок
Тогда как они поняли, что что-то с левой флюгаркой? В начале полета "Master caution" выскакивал совместно с отключением обогрева левого датчика УА. Может это быть как-то связано?