На исправном самолете система вступает в работу когда нос самолета смотрит в космос и помогает пилотам перевести его в горизонт, а на неисправном борту она сработала в в наборе высоты со штатным небольшим углом тангажа и нормальным углом атаки, в этом вся и разница.
Возможно, что эта катастрофа произошла именно из за паники в кабине, ведь пилоты прекрасно знали о предыдущей катастрофе, подспудно готовясь к катастрофическим неприятностям, а поскольку точного понимания процесса еще нет, то нет и четкого алгоритма дальнейших действий. Вполне возможно, что здесь сценарий развития событий был совершенно другой, но испугавшись начали отключать автоматику, а результат оказался также печален.
Просто интересно, как это происходит физически? Система должна быть настроена на какой то определенный порог , значение угла атаки, при котором она вступает в работу. В руководстве указали значение этого угла атаки? Он критический или просто немного выше нормального полетного?
Больше склоняюсь к варианту Дениса denokan : увидели, что стаб ушёл на пикирование и отключили Stab Trim Cutout Switches. Сил вытянуть не хватит - проверено на тренажёре.
Книга особых ситуаций ,процедура номер 1 - при срабатывании сигнализации "Не достоверные данные от АОА" отключите МКАС нажатием кнопки "МКАС откл."
На основании чего вы сделали такой вывод?
А надо было зажать кнопку триммирования на штурвале и тянуть на себя? Но Вы ранее писали что даже с 4000 ft не выводится. Т.е. если прозевал уход стаба на взлете, то это приговор?
как тогда понимать само описание функции МКАС: MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) is implemented on the 737 MAX to enhance pitch characteristics with flaps UP and at elevated angles of attack. The MCAS function commands nose down stabilizer to enhance pitch characteristics during steep turns with elevated load factors and during flaps up flight at airspeeds approaching stall. MCAS is activated without pilot input and only operates in manual, flaps up flight. The system is designed to allow the flight crew to use column trim switch or stabilizer aislestand cutout switches to override MCAS input. The function is commanded by the Flight Control computer using input data from sensors and other airplane systems. Судя по описанию система предназначена не для чрезвычайных ситуаций а для будничных, таких как развороты с перегрузками и правильному заходу на посадку с закрылками.
Пожар двигателя - это действия по памяти. А потом уже чтение.
Иван, недостатки на самолете были выявлены только в полете с убранной механизацией. Выпуск закрылков - это еще и выпуск предкрылков, зона смещается и, по-видимому, в этом случае работа MCAS не требуется. Боинг лучше знает, но это мое ИМХО о системе.
Откуда мы знаем, что пилоты "прекрасно знали о предыдущей....Из области догадок. Могли не прекрасно знать, или в одно ухо влетело в другое вылетело.
Совпадением трудно назвать. Походу и они приземлили. Хотя есть и вылеты из Майями на 73M
Понятно! Спасибо за ответ!
Ну, мы то все здесь, уже "прекрасно знаем", а чем они были хуже или менее осведомлены, которые точно на таком же летали, а не на диване сидели?
Прогресс неумолим и автоматика уже заменила двух членов экипажа, но при всем своем опыте строительства самолетов , человечество пока не имеет возможности избежать ошибок при проектировании автоматических систем. Думаю это частично обусловлено экономическими факторами. Самолет должен быть дешевым и уметь летать с отложенными неисправностями.