О чем и речь. МКАС четко отрабатывает по своей логике - что ему на вход дали, такой и результат. А на входе ересь.
Да пусть ересь, не важно.
Как бы тут своим колхозным умишком объяснить суть.
Вот одно дело, когда у тебя ручку ( штурвал) отбивает от себя с усилием пусть 17 кг. Но непосредственно ручку. Которая имея прямую кинематическую связь отклонит и рули на уменьшение углов атаки.
И совсем другое, когда тебе эту ручку тупо затяжелят и начнут самопроизвольно отклонять рули, направленные на уменьшение углов атаки.
Что дезорганизует и лишает летчика связи с самолётом, управлением и реакцией самолёта на управляющее воздействие пилота.
Это все равно что на автомобиле с эур руль внезапно затяжелят, а колеса начнут самопроизвольно поворачиваться в какую либо сторону.
Первое телодвижение любого водителя будет приложить дополнительное усилие к рулевому колесу, препятствуя уходу с траектории, второе, помочь себе в данном случае триммированием, снимая усилия. И ничего хорошего в такой ситуации.
А добавить сюда ещё и потребность в выполнении процедур, таких как недостоверная скорость, и т.п с этим связанное. То вполне очевидно, линейный пилот не испытатель, чтобы всенепременно справиться.
И по сути, взяв в целом, это отказ управления.