Так мало? Я думал, что перемещение стабилизатора на 1 градус требует около 5 оборотов.От четверти оборота в горизонтальном полёте до половины оборота там же при выпуске механизации. Выпуск шасси чуть больше. Измучаешься
Это СДУ опускает у него нос.
Макс 8 кто то загнал в штопор?
Да, но для этого нужно осознать что отказал именно МКАС, а например не увод стабилизатора.
Да, условно вечные. Текущего контроля нет, только на основании какого-либо события.
то что фаа позволил Боингу не выносить индикацию о работе мкас в кабине в любом ее виде, не описывать ее - это уже за гранью разумного.
Желание, отмечу вполне естественное и правильное. Вот вам бы, как пилоту, понравилось бы, если бы вам как пилоту приходилось бы отдельо переучиваться на каждую новую модификацию самолета, который приходит в вашу АК? Да вы бы первый на них кучу мата сложили.
Неудивительно. Здесь уже настолько запинали Боинг со всех сторон и выставили их инженеров идиотами, что я уже ничему не удивляюсь.
Сам хоть и сторонник углов. Но им в кабине они особо нафик были не нужны.
На тренажера 737-700 я загонял на автопилоте (MAX не пробовал). Ставишь скорость набора высоты несколько тысяч в минуту, угол увеличивается до 30гр, идет падение скорости до закритической и сваливание. Выйти мне не удавалось.
Если обвинять FAA, тогда следом и EASA, и CAA, и еще дюжину национальных агенств. Ибо каждое из них сертифицирует самолеты независимо (есть взаимное признание по части вопросов, но, в целом, Боингу пришлось бы "покупать", на что намекаете, всех остальных тоже. Включая нашу Росавиацию)
не о них речь, о сигнализации, что включена мкас...
Там народ в ветке про Lion выложил ссылку, где пишут, что ВСЕ датчики показывали рассогласование (и AoA и Airspeed и Altitude). Чото мне слабо верится, что флюгеровка глюканула синхронно с трубкой Пито... Народ пишет, что возможно проблема была где-то дальше в авионике, а не в самих датчиках, поэтому замена датчика не помогла.
Защищенной от кого? От пилота?
Если Вы это делали на официально сертифицированном тренажере, то есть нюанс: до июля прошлого года они не были доработаны по Spin Awareness and Recovery в соответствии с новыми требованиями FAA. Иными словами, программно не было реализовано.