Vemes
Старожил
Триммера достаточно одного. А вот сервокомпенсаторов нужно два. И триммер может быть совмещен с сервокомпенсатором.
Обсуждение катастрофы Ил-112В 17.08.2021
Kuriru
Старожил
Не слишком понятно...
Не могли бы Вы уточнить, что там (и зачем) по вашему мнению "приделано" к элерону (фото, вид снизу на левый элерон, на предыдущей странице темы)?Vemes
Старожил
Не слишком понятно...
Не могу рассмотреть. Нечеткое изображение.
Yuha
Мамонт
Если присмотреться, то это больше похоже на отклонение сервокомпенсатора. Поверхность триммера остается вровень с поверхностью элерона...
WWs
Старожил
Сервокомпенсатору зачем отклоняться то? Внешнего усилия от воздушного потока нету, самолет стоит. Предположить что штурвалом загнали элероны до упора и давят дальше? Более чем странное предположение. А вот триммер как раз и может остаться в том, положении, куда его выставили в полете или при тестировании.
Yuha
Мамонт
У него "мозгов" нет и он не думает, зачем отклоняться. Он тупо механически (после выбора преднатяжения пружины) отклоняется в направлении, противоположном направлению отклонения элерона.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Не надо выхолащивать суть проблемы и вещать прописные истины из РЛЭ. Они известны и это не стоит обсуждения. Суть проблемы в том, при каких обстоятельствах возможно случайное стопорение в таком положении в воздухе при неисправности системы блокировок. А вот это наш вопрос.
Ту-155
Бывший
Как же хочется откопать эту стюардессу.
Копайте в одиночку.
Кстати, как там с пруфом существования
WWs
Старожил
Простой вопрос - какая сила обеспечивает превышение преднатяжения пружины? Откуда что возьмется в самолете стоящем на земле. В воздухе это делает набегающий поток, давящий на элерон и противодействующее усилие со штурвала. На земле мы имеем вес элерона, упор хода элерона (возможно и упор в стопор) и ход штурвала. Однако тут нет нужной силы, хотя это не точно.
Vemes
Старожил
На земле сервокомпенсатор элементарно отклоняется при повороте штурвала до упора.
WWs
Старожил
Конечно отклоняется - когда элерон упирается в ограничитель, а штурвал продолжают поворачивать - отсюда и берется сила чтобы преодолеть пружину и повернуть сервокомпенсатор. Вот только на земле в запаркованном положении ни один здравомыслящий человек не будет оставлять систему под нагрузкой. Отсюда вывод - это триммер.
Vemes
Старожил
Штурвал могли отклонить в момент съемки. К тому же ветер в хвост вполне может удерживать элероны в крайнем положении. Пружина там не сильно жесткая.
Другой нагрузки эта система на земле не испытывает, а в "запаркованном" положении элероны в контуре крыла.
WWs
Старожил
Вроде выше показали что фирменная фишка Илов - элероны в раскоряку.
Ветер да, мог приложиться к элерону - но тогда должен был на упор упереться штурвал или его должны были держать руками. В общем пока нет информации касательно упоров элеронов можно гадать долго.
Vemes
Старожил
Если фирменная фишка - то какие вопросы?
WWs
Старожил
Вопрос был - что на фото отклонено. Больше за триммер, не надо придумывать особых ситуаций.
Zigzag74045
Местный
Ну например Ан-124 с проблемными двигателями перед взлетом до десяти минут стоят на полосе на максимале. Безопасность - важнее , хотя на 10 минут занять полосу с хорошим трафиком - та ещё диверсия. Но после Иркутска никто рисковать не будет .
Vemes
Старожил
Почему больше за триммер? И чего это он на земле в крайнем положении? На земле его нейтрально устанавливают.
WWs
Старожил
Почему в крайнем? Почему нейтрально?
Ariec 71
Ariec 71
Почему нейтрально на земле, потому, что после посадки остаются балансировочные положения. Как грится кабину после себя нужно подготовить, вернуть все в исходное, в том числе и триммира в нейтральные положения.