Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Jumbo66
Новичок
Да, по двери не видно, куда там можно рассмотреть окружающее. А вот в прямоугольные окошечки, начиная с ряда 11-го, видно было, окошечки даже плавиться начали, говорил очевидец... Считаете, эта информация не могла быть осознана тренированным на аварийные ситуации членом кабинного экипажа?
Armadillo
Старожил
а давайте прекратим холивары ссж вс что-то там и приписывать их всем подряд.
на одноклассниках в этой ситуации могло быть тоже самое.
Armadillo
Старожил
кабинный экипаж был в носу и хвосте.
из носа в корму огонь предполагаю было видно.
а вот что видел проводник из хвоста мне пока мало понятно.
в окошечко в двери он мог видеть кусок бетона у хвоста. а в иллюминаторы пассажиров под острым углом от одного борта - возможно только ситуацию вперед от крыла.
хотя учитывая, как быстро сгорел киль и стабилизатор, даже в окошко двери что-то должно быть видно.
VT
Читатель
Зачем? Я думаю, различить состояние ручек можно даже на самолёте в таком состоянии.
WWs
Старожил
Для этого перед посадкой открывают шторки иллюминаторов и гасят свет в салоне. Он не мог не видеть что твориться снаружи. Если только он в окна смотрел.
Maximka
Архей
В общем случае состояние ручек не равно состоянию замков. Интересен просто сам факт наличия датчиков открытия/закрытия дверей и регистрации этого состояния. Стоимость то копеечная, а информативность высокая в таких событиях, как данное
Armadillo
Старожил
а еще оттуда же фото брюха.
интересно сравнить с текущим отчетом МАК
[automerge]1560776738[/automerge]
интересно сравнить с текущим отчетом МАК
[automerge]1560776738[/automerge]
раньше какого времени? если обжались на 180 что делать? свободно катиться или жечь тормоза?
Сергей1
Новичок
И что, значит даже у опытного пилота, даже "размашистыми" движениями не удалось досадить ?
Значит отставание руля высоты в 1 секунду (как вижу по графикам), и ещё ошибка радиовысотомера RALT в минус три фута не дали возможности квс выполнить выравнивание, получилось высоковато и плюс скорость большевата, хотя +20 - стабилизированный заход, нарушений нет.
Особенности прямого управления только лишь. Печально.
Black Cat
Старожил
Какое "жечь тормоза", вы что?Armadillo сказал(а):
Вначале SPEED BRAKE (интерцепторы в роли воздушных тормозов) - распушили крыло на полную.
Только после того как опустится уже носовая стойка, только тогда REVERSE - открываются створки, а двигатель добавляет гари, чтобы посильнее тормозить.
И только потом наступает очередь уже использовать тормоза (если есть такая необходимость).
ПМСМ, само значение 170 kt - это если вдруг смог сесть на повышенной скорости и не взмыть. Реальные скорости у штатных посадок гораздо ниже.
Ĝggg
Новичок
"Задняя правая дверь пассажирской кабины отсутствует вместе с рычагом навески.
Планка аварийного трапа находится в зацеплении с кронштейнами пороговых балок.
Шпангоут, на котором навешена дверь, удален при аварийно-спасательных работах. По
анализу фотографий, после АП дверь находилась в закрытом положении. Дверь с рычагом
навески была найдена в обломках под самолетом.
Задняя левая дверь пассажирской кабины отсутствует (сгорела). Рычаг навески
находится в открытом положении. Планка аварийного трапа найдена в обломках самолета
на земле.
Задняя дверь багажного отсека закрыта, сильно обгорела и имеет сквозные прогары
наружной обшивки. Передняя дверь багажного отсека закрыта и не имеет видимых
повреждений.
В двери кабины экипажа открыт люк аварийного покидания. Дверь видимых
повреждений не имеет.
Правая форточка кабины экипажа открыта, левая форточка кабины экипажа закрыта.
Заднее багажное отделение повреждено частично, при этом следов горения и
открытого огня в отделении не обнаружено. Выявлены следы копоти на передней стенке
отделения и багаже пассажиров (Рис. 18). Доступ в заднее багажное отделение после АП
происходил через верхний люк, не имевший механических повреждений"
Багаж практически не поврежден взади, а люди погибли...Горько.
Планка аварийного трапа находится в зацеплении с кронштейнами пороговых балок.
Шпангоут, на котором навешена дверь, удален при аварийно-спасательных работах. По
анализу фотографий, после АП дверь находилась в закрытом положении. Дверь с рычагом
навески была найдена в обломках под самолетом.
Задняя левая дверь пассажирской кабины отсутствует (сгорела). Рычаг навески
находится в открытом положении. Планка аварийного трапа найдена в обломках самолета
на земле.
Задняя дверь багажного отсека закрыта, сильно обгорела и имеет сквозные прогары
наружной обшивки. Передняя дверь багажного отсека закрыта и не имеет видимых
повреждений.
В двери кабины экипажа открыт люк аварийного покидания. Дверь видимых
повреждений не имеет.
Правая форточка кабины экипажа открыта, левая форточка кабины экипажа закрыта.
Заднее багажное отделение повреждено частично, при этом следов горения и
открытого огня в отделении не обнаружено. Выявлены следы копоти на передней стенке
отделения и багаже пассажиров (Рис. 18). Доступ в заднее багажное отделение после АП
происходил через верхний люк, не имевший механических повреждений"
Багаж практически не поврежден взади, а люди погибли...Горько.
Black Cat
Старожил
Какое "досадить"?Сергей1 сказал(а):
Ну был же ролик, когда испытатели в DIRECT MODE на SSJ скозлили - там никто не досаживал. Наоборот, придержали.
[automerge]1560777657[/automerge]
Увы, но багаж не страдает от отсутствия кислорода и не боится смертельных для человека газов.Ĝggg сказал(а):
[automerge]1560777811[/automerge]
Регистрация сигнала позволяет оценить, когда именно это произошло?VT сказал(а):
Kit.
Старожил
Я думаю, что производитель не гарантирует адекватную управляемость самолёта по рысканью в процессе раскрытия створок на большей скорости. Особенно в DM.