Посмотрите как у Airbus написано: USE. Точка.
...
Детский сад, ей богу.
посыл понятен. Я ничего никуда не натягиваю, а именно призываю ваш "цех" обстоятельно разобраться почему так вышло? Отсылки к "...это проблема самого пилота" и пр. не принимаются, -это из области "баба с воза..."- самое простое, не сказать "примитивистское" решение. ИБО пока мы с вами не выясним поведенческую мотивацию - это есть наша общая проблема. Мы - потенциальные заложники всей "вашей системы", если и не уважаете, то хоть имейте терпение выслушать.altmann, демагогия- это попытка сову натянуть.
Демагогия - это то, чем Вы уже какую страницу занимаетесь. Не надоело?это демагогия, извините. Два профессионала в кокпите с четким разделением обязанностей, один пилотирует "поперек РЛЭ", другой зачитывает чек-лист, не понимая сути? "Они нашли друг друга"?
"Может, что-то в консерватории подправить?"(М.Ж.)
Уже- комания! А где ВП с чек-листом?altmann, что вышло? Что кто то за штурвалом накосячил, в том числе, ну так это вопрос к нему самому и тому, кто его туда пустил.
На БРУ усилия вообще не передаются.3) автотриммирование не работает - остаточные усилия на БРУ, нужно триммировать вручную на центральном пульте, а этот навык атрофируется в NM,
Речь о пилоте как таковом. А касаемо сабжа- касается обоих. Или... Хотите уже на второго начать валить, пытаясь выгородить КВС? Про дверь я не забыл Ваш пост... Ту, которая в хвосте, и попытку списать на погибшего парня, который и не факт, что открывал ее...Уже- комания! А где ВП с чек-листом?
Я когда еще до выхода отчета писал об изменении управляемости самолета в DM, считал что как раз таки во избежание резких реакций на ручку предельные углы отклонения РВ в DM конструкторами обязательно должны были быть ограничены, что на малых скоростях являлось бы причиной "ватного" запаздывающего управления при тех же полных ходах ручки.Если взять интеграл по всем ИМХО, высказанным по теме "размашистых движений БРУ".
В NM при отклонении БРУ система управления выдерживает угловую скорость пропорциональную углу отклонения БРУ. При отпускании БРУ включается стабилизация текущего пространственного положения (например, угла тангажа). Естественно, что задача СДУ поддерживать постоянство характеристик управляемости для всех положений закрылков и для всего диапазона скоростей полета. И эта моторика управления сайдстиком запрограммирована в подкорке всех пилотов, т.к. NM - это основной режим, в котором они летают.
В DM руль высоты отклоняется на угол пропорциональный отклонению БРУ, в чем легко убедиться по рис. 42 отчёта. Но привычныe по NM углы отклонения БРУ приводят к разным угловым скоростям на разных скоростях полета, т.к. в законе управления рулём высоты нет параметра скорости. Да, скоростной напор пропорционален квадрату скорости.
Итого. В DM cамолёт управляем. Скорость привода руля высоты порядка 27 градусов в секунду и задержек по сравнению с NM нет. В DM есть демпфера, которые ограничивают максимальную угловую скорость. Все хорошо. Так в чем же дело? Почему "размашистые"? Мышечная память, перенесенная с NM? Так в NM сайдстиком управляют миллиметровыми перемещениями в районе нуля (см. рис 42). Не то.
У меня предположение, что все отличия DM от NM вместе взятые и приводят к такой манере размашистой манере управления при необходимости выдерживать заданную траекторию полета (глиссаду). А именно: 1) непривычная повышенная управляемость (угловые скорости), 2) при отпускании БРУ в нейтраль - самолёт уходит с заданной траектории, нужно все время подправлять, т.к. не работает стабилизация текущих углов, 3) автотриммирование не работает - остаточные усилия на БРУ, нужно триммировать вручную на центральном пульте, а этот навык атрофируется в NM, 4) плюс другое демпфирование, которое тоже работает не совсем так как в NM. Итого, пилоты постоянно "гоняются" за глиссадой с большим перерегулированием.
Если просуммировать, то DM - это другой самолёт с точки зрения пилотирования, или, если точнее, то самолёт тот же, но с совершенно другими характеристиками устойчивости-управляемости.
Вывод - нужно учить пилотов на тренажёре навыкам полета в DM, программируя моторику до автоматизма. Если этого не делать, то на этом самолёте могут летать только летчики-испытатели с обострённым мышечным и пространственным ощущением полета.
Если SS держать правильно, то просто отпускаешь его и он сам в нейтраль уходит, а если теребонькать им по привычке, то конечно тяжеловато понять.На БРУ усилия вообще не передаются.
Т.е. где "нулевая точка" - вообще ХЗ.
Вот, спасибо Вам за Вашу подсказку!Jam_One, чего сказать хотели то? И там и там понятно, что вручную. Не «блондинка» же за штурвалом, ну але...
Почему Speed brake не выпустили? ПОЧЕМУ в DIRECKT не выделены ключевые моменты отличающиеся от NORMAL при выполнении сложнейшей операции - ПОСАДКА?! ПОЧЕМУ прямой режим оказался "кривым"?...Демагогия - это то, чем Вы уже какую страницу занимаетесь. Не надоело?
читая Вас, я уже не удивляюсь, но начинаю понимать "откуда-что берется" в этом т.с. ...Речь о пилоте как таковом. А касаемо сабжа- касается обоих. Или... Хотите уже на второго начать валить, пытаясь выгородить КВС? Про дверь я не забыл Ваш пост... Ту, которая в хвосте, и попытку списать на погибшего парня, который и не факт, что открывал ее...
На БРУ усилия вообще не передаются.
Т.е. где "нулевая точка" - вообще ХЗ.
Я хотел сказать именно что в этих текстах отношение пишущих к читающему должно быть как к блондинке, вчера севшей в кабину. При составлении, в особенности, QRH и рекомедаций для ненормльных ситуаций "показывать пальцем" что делать.
И в чем разница, если отсутствие усилий означает, что самолет сбалансирован?Балансировка самолета и триммирование БРУ (штурвала) - разные вещи. От слова вообще. Первое относится к равенству сил и моментов действующих на самолет, а второе к снятию усилий с органа управления.
Отсутствие усилий не означает ничего другого кроме отсутствия усилий.И в чем разница, если отсутствие усилий означает, что самолет сбалансирован?
Балансировка самолета и триммирование БРУ (штурвала) - разные вещи. От слова вообще. Первое относится к равенству сил и моментов действующих на самолет, а второе к снятию усилий с органа управления.
Вы прикалываетесь? Или издеваетесь?Отсутствие усилий не означает ничего другого кроме отсутствия усилий.
Есличо, у Каца высшее техническое авиастроительное образование изначально. И динамику полета Кац сдал на отл. Но Кац (как летчик, а не как инженер), в данном, случае не видит разницы.