Если вы на основании примеров приведенных тут не можете сделать выводов что никаких 2/3 или даже до упора "на себя" у мачо из Интерджета не было, ну извините.. Массовые проблемы с восприятием зрительной информации по Якутскому видео уже проходили..
Ну ведь вам же уже объяснили что это не проблема БРУ. Это связано с тем, что экипажи не полностью триммируют. Упомянутые! А из неупомянутых может всё ОК, прсто в каринку отчёта не вписываются. Уже скоро сутки как Вам об этом в несколько голосов говорят. Раз Вы не реагируете, то есть основания предположить, что слово "триммирование" Вам ни о чём.
Итак, судя по вашему утверждению, сей hombre honorable совершал движения БРУ с амплитудой не более 2/3 хода.
Не не не. Если были примеры другого пилотирования, они были бы приведены так же.
На посадке директ и нормал ничем не отличаются. См. выше. Отличаются до посадки, а именно наличием или отсутствием автотриммирования.
Я прекрасно знаю что там при заходе/ посадке балансировки не было и его слегка тянуло на пикирование.. И ему периодич. приходилось слегка поддавать бру на себя на 2-3! град
Куда конкретно смотреть? На буковки НИА / ОТТО или может быть ваши?
А чем они хуже буковок exp5?
Хотя бы тем что буковки ехр_5 находят косвенное подтверждение в ПО и вот тут: https://aviaforum.ru/threads/katast...evo-05-05-2019-obsuzhdenie.46516/post-2976053
Где в ПО и "вот тут" говорится о том, что управление в НМ и ДМ различное для посадки?
А неужто Ваши? Вопрос прямо не в бровь, а в глаз. Говорю прямо - не знаю. И Вы не знаете. Ваше незнание Вам же не мешает в рассуждениях с рисунками? Мне именно это и точно так же не мешает их оценить аналогичным образом.
Так я свое незнание хоть как-то пытаюсь компенсировать, приводя конкретные примеры в виде: а) доков разработчика насчет ЭДСУ и режимов работы стаба/РВ и б) данных из ПО насчет "различающейся амплитуды движений БРУ по тангажу при посадке в NM и DM", а с противоположной стороны "я сказал и точка"..
Не серьезно уже просто толковать об одном и том же.
Дык, услышьте хоть самого себя!
Вас это тоже касается, мистер читатель предварительного отчёту.Дык, услышьте хоть самого себя!
Конечно, если самолёт не триммировать, как положено.
Я знаю так: в NM на посадке стабилизатор фиксируется с высоты 50 футов и руль высоты напрямую зависит от положения БРУ.
Ещё раз. Не сбалансированный самолёт отклоняется от желаемой траектории. Поправлять ее можно двумя способами - рывок стика и бросил, рывок и бросил. А можно чуть отклонить и держать. Однако дергать привычка от нормала. Рефлекса триммировать видимо вообще нету.
разве что, опустили демпфирование от ДУС.