AndyU
Местный
Перемещение руля высоты от минимума до максимума за секунду, это плавное пилотирование?
Нет. Плавности требует пилотирование.
Так он не переместится, скорости приводов не хватит
Вот это и объясните Е, а то он уверен, что это самолёт был "необъезжен".Навыки.
Отчего оно так требует?Нет. Плавности требует пилотирование.
Если учесть, что на приземлении БРУ с РВ связан одинаково что в DM, что в NM, то на этом этапе непонятно.А как думаете, почему такого предупреждения нет в НМ?
КМК, одинаковые отклонение ручки вызывает одинаковые усилия на ней, ...но!:Если учесть, что на приземлении БРУ с РВ связан одинаково что в DM, что в NM, то на этом этапе непонятно.
В полёте разница понятна. В НМ БРУ лишь задатчик скорости изменения тангажа и самого тангажа, а обеспечивает само выполнение задания автомат.
Оттого:Отчего оно так требует?
КМК, одинаковые отклонение ручки вызывает одинаковые усилия на ней, ...но!:
- в НМ это будет соответствовать одинаковому приросту Ny "во всём диапазоне" скоростей за счёт изменяемого Кш;
- в ДМ на больших скоростях прирост Ny будет большим за счёт одинакового Кш, который вероятнее всего соответствует в НМ величине Кш на скорости 140 +/- .
Lost protectionsОтчего оно так требует?
Нет. Плавное пилотирование это малые угловые скорости и малые изменения тангажа и крена.Перемещение руля высоты от минимума до максимума за секунду, это плавное пилотирование?
Т.е. цифры в документации совсем не нужны? Ну и если шуровать ручкой с большой частотой и амплитудой, то отклонения РВ будут малы (но некоррелированы с БРУ). Это тоже плавное пилотирование, по вашему?Нет. Плавное пилотирование это малые угловые скорости и малые изменения тангажа и крена.
Хорошо. Но вот на самолетах, на которых никаких протекшн отродясь не было и не будет нет же особого указания пилотировать плавно. А для SSJ есть. Отчего так?Lost protections
Как ни крутите, а кругом вопрос об технике работы с БРУ, для того чтобы слова "пилотировать плавно" материализовались. В отрыве от БРУ эти слова - просто благое пожелание.КМК, одинаковые отклонение ручки вызывает одинаковые усилия на ней, ...но!:
- в НМ это будет соответствовать одинаковому приросту Ny "во всём диапазоне" скоростей за счёт изменяемого Кш;
- в ДМ на больших скоростях прирост Ny будет большим за счёт одинакового Кш, который вероятнее всего соответствует в НМ величине Кш на скорости 140 +/- .
Предполагаю, именно это ("знакопеременные максимальной амплитуды...отклонения БРУ", вместо "зафиксировать") и имеется в виду.Как ни крутите, а кругом вопрос об технике работы с БРУ, для того чтобы слова "пилотировать плавно" материализовались. В отрыве от БРУ эти слова - просто благое пожелание.
Не надо ей шуровать с большой амплитудой. Один вон попробовал. Это, блин, прописные истины.Ну и если шуровать ручкой с большой частотой и амплитудой,
Ошибаетесь. Есть. Но оно применимо ВСЕГДА. В то время как на самолетах с FbW в Normal Law (Mode), например для вывода из пикирования можно драть ручку не думая - защиты не допустят сваливания и превышения перегрузок.Но вот на самолетах, на которых никаких протекшн отродясь не было и не будет нет же особого указания пилотировать плавно
На самолетах без защиты от дурака итак пилотируют плавно всегда. А на самолетах с защитами пока защиты работают можно быть дураком.Хорошо. Но вот на самолетах, на которых никаких протекшн отродясь не было и не будет нет же особого указания пилотировать плавно. А для SSJ есть. Отчего так?
Не надо ей шуровать с большой амплитудой. Один вон попробовал. Это, блин, прописные истины.
Ошибаетесь. Есть. Но оно применимо ВСЕГДА. В то время как на самолетах с FbW в Normal Law (Mode), например для вывода из пикирования можно драть ручку не думая - защиты не допустят сваливания и превышения перегрузок.
На самолетах без защиты от дурака итак пилотируют плавно всегда. А на самолетах с защитами пока защиты работают можно быть дураком.
А что, переход в Direct происходит незаметно?Так может быть надо на PFD или в любом хорошо видимом месте на приборной доске иметь табло с напоминанием о степени участия пилота в управлении?
Если горит табло "Дурак" - нажимай и дергай все, как хочешь. Загорелось табло "Умный" - вспоминай все, чему тебя учили.
ШБЖ, давайте не доводить ситуацию до маразма. НИ В ОДНОМ документе по А320 я не нашел упоминания о том, что для того, чтобы уменьшить тангаж нужно отдать стик от себя. А чттбы увеличить - взять на себя. И ничего, все как-то справляются.Разговор несколько о другом. О составлении инструкции. Если некое положение применимо ВСЕГДА, то следует уточнить: оно является рекомендацией или правилом?
Если это правило, о нем надо напоминать во всех случаях, а не в избранных.
Если это рекомендация для отдельных случаев, то об этом должно быть сказано четко.