AndyU
Местный
Перемещение руля высоты от минимума до максимума за секунду, это плавное пилотирование?
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Перемещение руля высоты от минимума до максимума за секунду, это плавное пилотирование?
AndyU
Местный
На графике из отчета я вижу секунду в интервале времен 12:59:57-12:59:58. Остальные, правда, чуть больше. Ну ладно, 1.5 сек?
Н И А
Старожил
Вот это и объясните Е, а то он уверен, что это самолёт был "необъезжен".
AlexS
Старожил
Отчего оно так требует?
AlexS
Старожил
Если учесть, что на приземлении БРУ с РВ связан одинаково что в DM, что в NM, то на этом этапе непонятно.
В полёте разница понятна. В НМ БРУ лишь задатчик скорости изменения тангажа и самого тангажа, а обеспечивает само выполнение задания автомат.
Н И А
Старожил
КМК, одинаковые отклонение ручки вызывает одинаковые усилия на ней, ...но!:
- в НМ это будет соответствовать одинаковому приросту Ny "во всём диапазоне" скоростей за счёт изменяемого Кш;
- в ДМ на больших скоростях прирост Ny будет большим за счёт одинакового Кш, который вероятнее всего соответствует в НМ величине Кш на скорости 140 +/- .
Н И А
Старожил
Отто Кац
Фельдкурат
Lost protections
Отто Кац
Фельдкурат
Нет. Плавное пилотирование это малые угловые скорости и малые изменения тангажа и крена.
AndyU
Местный
Т.е. цифры в документации совсем не нужны? Ну и если шуровать ручкой с большой частотой и амплитудой, то отклонения РВ будут малы (но некоррелированы с БРУ). Это тоже плавное пилотирование, по вашему?
AlexS
Старожил
Хорошо. Но вот на самолетах, на которых никаких протекшн отродясь не было и не будет нет же особого указания пилотировать плавно. А для SSJ есть. Отчего так?
AlexS
Старожил
Как ни крутите, а кругом вопрос об технике работы с БРУ, для того чтобы слова "пилотировать плавно" материализовались. В отрыве от БРУ эти слова - просто благое пожелание.
Н И А
Старожил
Предполагаю, именно это ("знакопеременные максимальной амплитуды...отклонения БРУ", вместо "зафиксировать") и имеется в виду.
Зафиксируй Е ручку и ничего бы подобного не случилось бы.
А так у Е нет никаких шансов что-то доказать.
Отто Кац
Фельдкурат
Не надо ей шуровать с большой амплитудой. Один вон попробовал. Это, блин, прописные истины.
Ошибаетесь. Есть. Но оно применимо ВСЕГДА. В то время как на самолетах с FbW в Normal Law (Mode), например для вывода из пикирования можно драть ручку не думая - защиты не допустят сваливания и превышения перегрузок.
AlexF
Старожил
На самолетах без защиты от дурака итак пилотируют плавно всегда. А на самолетах с защитами пока защиты работают можно быть дураком.
ШБЖ
Старожил
ИМХО. Разговор несколько о другом. О составлении инструкции. Если некое положение применимо ВСЕГДА, то следует уточнить: оно является рекомендацией или правилом?
Если это правило, о нем надо напоминать во всех случаях, а не в избранных.
Если это рекомендация для отдельных случаев, то об этом должно быть сказано четко.
Ну и, как уже говорилось выше, придется в раздел, где приводятся термины и сокращения, включить пояснение - что в данном документе понимается под термином "пилотировать": непосредственно перемещать БРУ или создавать желаемое пространственное положение ВС.
ШБЖ
Старожил
Так может быть надо на PFD или в любом хорошо видимом месте на приборной доске иметь табло с напоминанием о степени участия пилота в управлении?
Если горит табло "Дурак" - нажимай и дергай все, как хочешь. Загорелось табло "Умный" - вспоминай все, чему тебя учили.
Отто Кац
Фельдкурат
А что, переход в Direct происходит незаметно?Так может быть надо на PFD или в любом хорошо видимом месте на приборной доске иметь табло с напоминанием о степени участия пилота в управлении?
Если горит табло "Дурак" - нажимай и дергай все, как хочешь. Загорелось табло "Умный" - вспоминай все, чему тебя учили.
Отто Кац
Фельдкурат
ШБЖ, давайте не доводить ситуацию до маразма. НИ В ОДНОМ документе по А320 я не нашел упоминания о том, что для того, чтобы уменьшить тангаж нужно отдать стик от себя. А чттбы увеличить - взять на себя. И ничего, все как-то справляются.