Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Шикарный передёрг, даже сразу несколько. Но как изящно то! Снимаю шляпу

Внешние отказы для электросистемы, как и для других систем, обязательно рассматриваются.
А как иначе оценить для электросистемы влияние отказа двигателя, а то и двух двигателей?

И внешние-воздействующие факторы, ВВФ, - тоже рассматриваются, оцениваются, проводятся испытания.
DO-160 с КТ-160 вам в помощь.

Собственно говоря, весь трафик насчет режима "DM-минус" сейчас основан на одном совершенно НЕДОКАЗАННОМ тезисе - на том, что имевший место электрический разряд был за пределами нормированных значений. Необходимо вообще-то ДОКАЗАТЬ для начала, что молния была ненормированная, и только потом уже попробуйте обосновать "DM-минус".

Из тех материалов, которые вытаскивал сюда altmann, - есть несколько случаев перехода в DM из-за блоков-концентраторов.
Но ЕМНИП ни разу не отмечено, что это был какой-то особый, дополнительно деградировавший DM.

В сухом остатке имеем следующее. Пока что всё еще не было предъявлено объективных доказательств ни по режиму "DM - минус", ни по ненормированной молнии.
 
Sholom сказал(а):
Это нельзя объяснить паникой, стрессом и т.п. Ну, НЕ ВЕРЮ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ударимся в вероисповедование. Верю что него было ощущение ситуации которая виделась что спасение в том, что надо приземлиться сейчас вот тут, иначе настанут кранты.

Это такое свойство прямого управления через БРУ: ручку можно поставить сколь угодно быстро, но у рулей есть вполне конечная скорость перемещения, гораздо медленней чем кисть двигает ручкой открая до края.
 
Пока они там в себя пришли, куда им уже на обратный курс заходить то?

Речь же не том, что DM + OW - это какое-то нарушение.

Речь о другом. О том, какие именно причины - то ли мнимые, то ли реальные - побудили принять именно такое решение.

Ведь Е. же колебался. И насчет зонку запросить, причем как-то хитрО, со своей радиостанции. И насчет кода ответчика.
Но в какой-то момент все сомнения и колебания были решительно отброшены в сторону. Причина?
 

См. "https://aviaforum.ru/threads/katast...evo-05-05-2019-obsuzhdenie.46516/post-2984597 насчёт нормированной молнии. Вы отрицание поражение молнией, как причину перехода в ДМ? Все зарег. ранеес лучаи- сбой концентраторов. Или молния "ненормированная" или защита не соотв. Тут один "товарищ с чайником" книжку по логике рекламировал- поинтересуйтесь.
 
Black Cat сказал(а):
Ведь Е. же колебался
Нажмите, чтобы раскрыть...
И что? Поставить в вину? Решение принял? Принял. В чом проблема, что нарушил? Ну для чего эти все додумки зная прикуп. А вот если бы в зоне разобрался, летать научился. А вот если бы брифинг. А уйди он после срабатывания предупреждения о сдвиге.
Очевидно другое. После ап и меры приняты определенного характера, появились если не вклейки то рекомендации соответствующие для аналогичных ситуаций
 
Где вы нашли, что оно не работало (не подавало сигналы об неработоспособности.
в отчете указано, КАКОЕ оборудование связано через концентратор. Да, 18 сек оборудование не могло общаться между собой, пока перезагружались эти БК.
Что ж вы шапочку то пропустили
 
К пунктам из АП-25 можете еще смело "подтянуть" также и DO-160 / КТ-160. ПКИ испытывают именно по ним.

Но! Всё-таки давайте будем последовательны. Пока что , по имеющимся данным, не_молния причина перехода в DM.
Причина перехода в DM, как было озвучено, - это перезагрузка блоков-концентраторов.

Которая в свою очередь, как предполагается, произошла из-за кратковременного сбоя по питанию.
А вот по какой именно причине сбойнуло питание после попадания молнии - сие пока озвучено не было.
Напрямую через датчики СВС "пробой" прошёл? Или еще как? Неясно.
 
Угу. Индикация не работала. А сами системы работали.
Да и индикация, есть такое гнусное предположение, после перезагрузки блоков-коцентраторов таки восстановилась.
Не так ли?
 
Ariec 71 сказал(а):
Того что было, вполне достаточно для основания не затягивать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да понятно, что после того, что там вылезло в списке отказов + ДМ, затягивать точно не надо было. Меня тоже удивляют соображения пилотов с дивана, мол че, самолет не падает, надо было еще полетать.
 
По поводу раздумывал. Как только посыпались отказы, сразу решение на возврат.

2П: Ух ты-ы! (момент воздействия атмосферного электричества)
РИ: Звуковая сигнализация (отключение автопилота)
РИ: Переход самолета в минимальный режим управления
2П: Управление у тебя
1П: Управление у меня, передача управления друг от друга
2П: Запрашивать возврат?
1П: Нет
РИ: Звуковой сигнал — сигналы об отказе систем самолёта
1П: Да, будем возвращаться
 
"Не затягивать" - это, пожалуй, еще один пример неоднозначности в рук-доках.
Но разве "незатягивать" - это еще и неуходить на второй круг???? А можно ведь, судя по вашим комментариям, это и так трактовать.

Еще раз. Судя по имеющейся информации не было индикации по ряду систем. Потом, судя по имеющейся информации, эта индикация восстановилась. Заняло это всё секунд 20, может 30.

Дальше никаких панических докладов о множественных отказах систем ни в CVR, ни диспетчеру по радио не отмечено.
Наоборот. Доклад диспечтеру очень такой благодушный.

Но при этом быстренько-быстренько домой! Бегом!
 
К счастью там не было ни вас ни катапульты. Но причем тут рассчитывать что? 18 секунд прошли оно и начало запускаться.
Но вы рассуждали о пожаре в воздухе, не отвлекайтесь.
 

Решение на возрат - нормальное. Оправданное, обоснованное. Тут вопросов нет.

Вопрос о причинах, побудивших выполнять этот возврат именно в такой спешке. Куда гнался то?
На взлёте гнался, на посадке гнался. Зачем? Почему?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация