Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Ну т.е. у нас пока неясно, то ли по шинам были реальные краткосрочные проблемы, то ли это (ступеньки на графике состояния шин) следствие перезагруза обоих блоков концентраторов..

При этом точно известно:
  • После подтверждения вторым пилотом данного указания на CVR в течение 1.5 секунд, начиная с 15:08:09.7, зафиксирован шумовой эффект. Наиболее вероятно, на данном этапе произошло поражение самолета атмосферным электричеством. За три секунды до этого на FDR началась регистрация разовых команд, свидетельствующих о включении постоянного зажигания на обоих двигателях. - кто бы на пальцах объяснил, что бы это могло значить..
  • Умерла УКВ-1
  • Были перебои со связью при переговорах пилотов с Б/П. При этом после АП одна из Б/П сообщала в интервью, что световая сигнализация при вызовах от пилотов так и не заработала..
Еще добавка из ПО:

Блоки осуществляют выдачу РК в следующие системы самолета:
  • ...
  • систему электроснабжения переменным током ATA 24-20-00;
Про постоянный ток ничего не говорится, а из графика состояния шин видно, что среди всех шин, единственные 2 шины, не имеющие ступенек, это: 27ESS1 и 27ESS2 - аварийные шины постоянного тока (там где сидят АКБ-1/2), другие 2 аварийные шины постоянного тока 27ESS3 и 27ESS4 (АКБ-3/4) ступеньки имеют, как и остальные..

Интересно, что такое на графике шин ОТК_ВУ1/2/3..
 
Последнее редактирование:
И по каким же причинам почти все давали запрос на обход? Молнии не было - это всевышний со вспышкой фотографировал, а гром - звук его затвора (с)
 
AlexS сказал(а):
И по каким же причинам почти все давали запрос на обход?
Нажмите, чтобы раскрыть...
из 6-ти вылетающих бортов трое запросили обход (см. табл. 1.18.1 стр.88 ПО МАК). Экипажи САМИ запрашивали или их дисп предупреждал? О том и речь.
А чё- версия! ))) Имненно, что вопрос к "фотографу"- скорость перемещения ГФ не "б'ется"
Впрочем, это уже по третьему кругу... или пятому?
 
Последнее редактирование:
Когда смотрите в таблицу имейте в виду что время его взлёта 15:02. Ваша речь как всегда неизменна - полная отмазка Е по всем статьям.
 
Вы с упорством маньяка отстаиваете тезис о хитро$$$..ти КВС. А он в тот момент менее всего думал о разборах, он что по Вашему оракул, провидец?
Он что наверняка знал что приземлиться? Надо отдать ему должное, паники не было, и записи в кабине это подтверждают.
Но кому то, и это уже почти очевидно, нужно выставить Евдокимова паникером и трусом, а SSJ-100 таким крепеньким бодрячком, который "козлит", НО на зависть буржуям не разваливается, вот мол как мы могем! , и при этом очевидные конструкторские просчеты не мусолить общественностью, а тихо замести под ковер, и также втихаря их побырому порешать, но так, что бы не дай Бог, широкой огласки это не получило.
И здесь на форуме, только слепой не видит, на чью мельницу Вы не покладая рук, и не щадя клавы, льете воду.
 
охереть, по есть евдокимов в белом и чистом по вашему, а на то что он натворил надо закрыть глаза
 
"Господа, почему не сыграл мой козырный туз?!" (с) поручик Ржевскй. "Раклад-с, поручик, расклад-с""
ОК, после меня по-прежнему так говорите что фронт далеко был? Нет, он был в упор, не то что на локаторе, а глазами видно.
 
Дык, если Грозовой Фронт был в зоне ответственности ОВД ШРМ ("глазами видно!"), почему ВСЕМ БОРТАМ не было объявления о его приближении, ОМЯ (ОЯП)?!!!

ЗЫ Вы же сами должны ВИДЕТЬ, что чем глубже копается эта тема- тем больше и больше вылазит го-на. Не даром МАК так старался расставить "обтекатели" в своем "творении", что оказался в этом г-не ПО УШИ! Любой раздел, ЛЮБОООЙ! что ни возьми: от организации ВД, до приема аварийного судна СПАСОП- полный ПРОВАЛ! Это СИСТЕМА.
 
Последнее редактирование:
#удаление

AlexS сказал(а):
В таблице приведен запрос на обход. Всем было всё понятно и всё видно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Таблица -- это хорошо!
Там есть столбец "Схема выхода".
Так у скольких, из запросивших обход, была схема AR 24E, ведущая в центр засветки?

А теперь к столбцу "Время взлёта".
И да откроется всем почему статистика "больше, чем большая ложь".
Из вылетавших "нашим" путём перед "нашим самолётом", один (1) запросил обход, и трое (3) не запросили.

#удаление
 
Последнее редактирование:
Вы как всегда хорошо имитируете бурные эмоции и как всегда в них есть что угодно, кроме слова "КВС".
 
Из восьми по схеме AR 24E восемь запросили.

BST24E сама по себе имеет отворот направо. Время вылетов имеет значение. Более раннее - более безопасное, потом понеслась. Кто-то учится на своих ошибках, кто-то на чужих. Кто - сами знаете.
Понимаете когда шарахнуло молнией, то тут отмазки уже не катят от слова воообще.
- Сейчас тряхнет
-Блин...
- Ничего страшного.

OH SH— (c)
 
Последнее редактирование:
Душевно. Про буржуев очень понравилось, да и про бодрячка тоже.
Ну значит предположение про зонку не лишено смысла.
 
Последнее редактирование:
Реакции: SDA
Nothing personal, just a business.

Если Шереметьево по любому чиху будет закрывать аэропорт, то в первую очередь именно "Аэрофлот" и будет попадать на баппки.
Базовый аэропорт как никак.
Поэтому дисп в нечеткой ситуации, скорее, оставит решение на усмотрение командиров.
И авиакомпанию, и аэропорт ПМСМ это вполне устраивает.
 
То что вы процитировали можно выкинуть в топку.
 
О
Каким документом определено закрытие аэропорта из-за приближающейся грозы?
 
Если "на пальцах", то вот.

7 Times You'll Use Continuous Ignition In A Jet Engine

Unlike a piston engine, jet engines are powered by self-sustaining combustion. The igniters in jet engines are used relatively infrequently, but these are 7 times you'll use continuous ignition...
www.boldmethod.com

Continuous Ignition | SKYbrary Aviation Safety

Description In a jet engine, the term "continuous ignition" refers to both automatic and pilot selectable activation of the ignition system in circumstances other than during the start cycle. Under normal conditions, the ignition system of a jet engine is only energised during the acceleration...
www.skybrary.aero
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация