027
Паяльник б/у
Помогали ему не пожарные. А пожарные за 10 секунд до его первой попытки куда-то свалили бегом.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Alter3
Новичок
На видео был один пожарный в шлеме, но без кислородного оборудования за плечами. Попробовал подняться по надувному трапу, не вышло, вокруг людей не было, помог пилоту спуститься через форточку, затем побежал к пожарной машине, очевидно за лестницей. Далее собрались работники наземных служб, которые сначала остановили а затем подсадили пилота.
Последнее редактирование:
027
Паяльник б/у
dilett
Новичок
Через 15 сек после бортпроводниц выталкивают ещё троих и небольшую сумку. Видимо, жена Молчанова мечется у трапа. Далее через пол-минуты он съезжает, забирает сумку, обнимает жену. Через несколько секунд ВП вылезает из форточки, а в это время по трапу стараются вскарабкаться спасатели, или кто там был в оранжевой форме. ВП вылез и видимо узнал новую инфу. Возможно, пока он вылезал, КВС вытащил кого-то из прохода. ВП вскарабкивается, КВС подает ему руку. Они выталкивают небольшой предмет (документы?) и объемный (бортпроводник?). Кто-то из пилотов эвакуируется по трапу, второй однозначно стоит в проеме. Далее по видео по правому трапу более никого
Молчанов- однозначно герой
Alter3
Новичок
027
Паяльник б/у
027
Паяльник б/у
dilett
Новичок
немного раньше. Видео выше, см. на 2:26Может, хватит уже выдумывать?
gourry
Старожил
Вообще-то флот после Внуково стоял четыре месяца (и компания за это время успела сменить владельца). Саратову же тупо пришел северный пушной зверек
Siledka
Упырь (не конь)
Уже ответили это. Не знал про редов
027
Паяльник б/у
Ну так раньше, а не во время.
В дверях стоял (предположительно) КВС, вероятно, звал на помощь. Кто-то из наземных попытался, не удалось, и ему никто не помогал. Потом пробовал взойти по трапу (предположительно) пожарный. Тоже безуспешно. И только позже 2П сумел взобраться с помощью людей снизу и КВС сверху.
steelsoft
Новичок
Следом за этим неопознанным по трапу съезжает человек в белой рубашке. Разница визуально значительная. Имхо, это всё же не человек, даже обгоревший, не видно ног.
#autoremove
Jinn07
Местный
Так с видео и берем - я там тоже вижу четыре касания.
Тот самый прогрессирующий козел.
По аналогии с авто, это прогрессирующий занос, только в вертикальной плоскости.
Неопытный водитель, получив занос задней оси, не гасит его в момент развития коротким парирующим движением руля, а совершает рулем более амплитудное движение чем нужно, причем совершает его с запаздыванием.
И авто из небольшого правого (допустим) заноса, уходит в больший по углу левый занос, и все еще раз повторяется, но каждый раз со все большей амплитудой.
Я писал выше про этап выдерживания, который нынче не в моде, а раньше это было базой самого начального обучения.
При отскоке от полосы самолет переходит от этапа приземления обратно к этапу выдерживания.
Т.е. не происходит ничего страшного и неизведанного для того, кто знаком с этим этапом, и кто знает что делается на этом этапе и продолжает это делать - выдерживать самолет над полосой до снижения им посадочной скорости и наступления этапа приземления.
А четыре козла подряд это не этап выдерживания, а упорное и намеренное втыкание самолета мордой в землю, либо какая-то техническая неисправность по управлению РВ.
Последнее редактирование:
Viru
Старожил
Источник РБК в Росавиации подтвердил подлинность расшифровки переговоров пилота и диспетчеров, опубликованных во вторник телеканалом РЕН ТВ и Telegram-каналом BAZA.
О том, что распространенная запись переговоров между экипажем сгоревшего самолета и диспетчерами подлинная, сообщил также источник «РИА Новости» в Росавиации.
www.rbc.ru
О том, что распространенная запись переговоров между экипажем сгоревшего самолета и диспетчерами подлинная, сообщил также источник «РИА Новости» в Росавиации.
В Росавиации подтвердили подлинность записи переговоров пилотов SSJ100
Во время переговоров, которые шли на аварийной частоте, пилот сообщил о потере радиосвязи и отказе автоматической системы управления самолетом
www.rbc.ru
Benaff
Новичок
Обычно - это все повесить на пилота и на этом все закончится.
А пилот всего лишь следствие.
С причиной как обычно разбираться не будут.
p.s. ну и вы сами уже ответили, кто же остановит afl ? будет же коллапс, больше не кому возить.
#автоудаление
yacc11
Местный
В силу опыта разработки БРЭО я вполне представляю ее алгоритмы и принцип построения и имею опыт работы с авиационной документацией.
Как разработчику мне очевидно, что достаточно временного отказа, подпадающего под условие переключения в Direct, чтобы оно потом из него уже не вышло до перезагрузки согласно реализованной логики.
#ay
Lacoste
Старожил
Я уже писал и повторю еще раз. Пилот не следствие. Пилот сам принял на себя эти риски, работая в АК. Следовательно он часть системы и также отвечает за последствия. В том числе и за свои действия.
213
Старожил
Катастрофа CRJ в Алматы, лётный директор SCAT Артеменко получил срок
Fishbed
Старожил
Тогда также должно быть известно, что есть много других условий, которые в итоге реализуют состояния (или псевдосостояние), которые может привести к DIRECT. И необязательно, что это будут отказы указанных в предыдущих постах изделий. Это электроника, тут все сложней. Иначе на AIRBUS зимой не было бы портянки отказных сообщений при постановке под ток, ну как пример.
ogle
Старожил
Или с собой, но за дополнительные деньги. Возьмут пример с Победы.