Ariec 71
Ariec 71
Встречно боковой напомню с порывами до 15. Да и про ниже это так, с натяжкой
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Ariec 71
Ariec 71
Забыли ещё про щас тряхнеть
Н И А
Старожил
atcstager
Старожил
Здрасте. В определении без вмешательства пилота ВОССТАНАВЛИВАТЬ ПОЛОЖЕНИЕ. В каком положении находится ручка управления до возмущения до одного места. Вон на той же сессне 172 на которую тоже распространяется определение, триммирование это просто усилия на штурвале. Т.е. положение штурвала стриммированое например для горизонтального полета и не стриммированное не отличается. Разница только в усилиях. Которые до устойчивости самолета ясно не имеют никакого отношения.
Н И А
Старожил
При чём тут Цесна, у неё разве СТАБ выполняет роль триммера?
Вот и Е было до одного места: стримирован самолёт или нет.
...и таких "лёдчиков" как Е, которых не научили это делать в училище, ещё по миру воз и тележка, увы.
Самолёт устойчив, когда находится в равновесии при брошенной ручке (штурвале), а если при брошенной ручке он пикирует от равновесного состояния, то о какой устойчивости идёт речь?
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Короче это бесполезно, лучше заткнусь и не буду оффтопить
looker-on
Старожил
На картинке фрагмент рис. 43 из ПО - графики отклонения БРУ. Справа обрезаны по времени 15.29.56 - за 0,5 сек до PIO, цвет изменен.Попробуйте, никуда не подглядывая (вы же рис. 43 уже видели), определить самого неплавно пилотирующего, попробуйте найти график Евдокимова. Нашли?
Denis Rook
Старожил
Простите, а зачем мне эта шарада, и как она относится к моему вопросу Кофейнику?
#АУ
looker-on
Старожил
Это вы зря - даже у Кофейника нет претензий.
А почему тогда цифра 45 град/сек (процитированная вами), да еще и с уточнением в скобках - "ограничена" не вызывает большого недоверия?
Я искал самолеты с ЭДСУ, а 737-й к таковым не относится.
atcstager
Старожил
Касается понятия устойчивости. Мы не в ветке для чайников, поэтому не буду оффтопить и помолчу
Отто Кац
Фельдкурат
Вполне правильно сравнивать с полетом в DL - на земле управление прямое.
Ariec 71
Ariec 71
Щас наговорите. Прихватив абстрактное училище с абстрактными типами.
looker-on
Старожил
Это не шарада, а фрагмент из рис.43 ПО "Сравнительный анализ заходов на посадку, выполненных в DIRECT MODE".
Из этого предложения (пусть в вопросительной форме) вполне можно сделать вывод (особенно в контексте 900+ страниц обсуждения), что вы знаете/считаете/предполагаете что кто-то "дергал со всей дури", а не "пилотировал плавно". Вот я и предложил вам не предвзято (изменил цвет на графике) оценить и определить кто "пилотировал плавно", а кто "дергал со всей дури".
Ваш вопрос в разделе "Безопасность полетов", в теме "К-фа......", а не в личке.
Я, например, совсем не против ответа любого участника этого форума на мой вопрос, заданный вам.
PS Предлагаю также сравнить по этой картинке (пост 18.842) балансировку.
Последнее редактирование:
Denis Rook
Старожил
Вывод абсолютно неверен применительно к контексту разговора. Предложение отклоняется
#АУ
Sholom
Старожил
ШРМ скорее всего бирюзовый. Но отличить их реально практически невозможно. А уж балансировку определить, извините..
atcstager
Старожил
Балансировка - просто представить среднюю линию графика и где она находится относительно нуля. Это очень приблизительно конечно.
кофейник
Старожил
Вы еще не учли, что для триммирования нужна третья рука.
Автоудаление.
looker-on
Старожил
Блин, предлагая сравнить балансировку, не догадался провести нулевую линию.
Исправляю. Цвет менять не стал, но снова обрезал по 56-й секунде, за 0,5 сек до PIO. Которого как бы не было.
Вообще-то не вижу большого смысла ни в обсуждении (уже слишком затянувшегося), ни в сравнении ни плавности пилотирования, ни балансировки. У всех было всё достаточно одинаково и никак не повлияло на исход полета каждого из них.
Последнее редактирование:
looker-on
Старожил
Вы пишите про Airbus? У него полет в DL, прямое управление на земле такие же как и у SSJ соответственно полет в DM, управление на земле в DM?
Если "да", то продолжаю:
В ПО, стр 92 написано:
"В режиме DIRECT MODE используются сигналы блоков RSU для обеспечения заданных характеристик демпфирования самолета. При этом обеспечивается приемлемый уровень характеристик устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасного завершения полета.
...............................................................
Два блока датчиков угловых скоростей (RSU) выдают данные в блоки ACE для обеспечения заданных характеристик демпфирования самолета в Минимальном режиме (DIRECT MODE)."
Вы не могли бы пояснить: что за сигналы/данные выдают блоки RSU, когда они их выдают и как они используются/применяются "для обеспечения заданных характеристик демпфирования самолета".
Порассуждаю: на земле блоки RSU никакого сигнала выдавать не могут - скорость отклонения РВ одна/максимальная. В полете/ДМ - угловая скорость тангажа небольшая - скорость РВ одна/максимальная (не ограничивается); угловая скорость тангажа средняя - скорость РВ другая/меньше максимальной; угловая скорость тангажа максимальная(задана конструктором) - скорость РВ третья/наибольшее ограничение максимальной. Я правильно рассуждаю?
Если правильно - получается, что блоки RSU в обсуждаемом полете никакого сигнала не выдавали, т.е. не работали.
Или работали?