Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

А всего то нужно было вместо десяти сделать девять болтов крепления, пропустив один - который и был бы ключом. Или, если крепление десятью болтами так уж важно - сделать один болт крепления большего диаметра, чем остальные. И всё. И не нужно никаких инструкций, что один чел ставит один датчик, а остальные за ним наблюдают. Поставить их неправильно уже невозможно. Да здравствует российская конструкторская школа, наследница советской конструкторской школы.
 
Реклама
Ge сказал(а):
Система " убирает" лишние градусы угла атаки, переводя ВС пусть в горизонт, как максимум
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так в том и проблема, что датчик будет все время выдавать плюс 5, а система их будет все время убирать.
 
boostester сказал(а):
Мне кажется вы не совсем понимаете директмод.
Тросов и тяг нет. В суперджете, как и в Эрбасе при директмод управляющие поверхности отклоняются прямо пропоционально отклонению сайдстика. И всё.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну т.е. если самолет даигается мозгом - то можно в этом режиме лететь по старинке - ручку на себя, самолет вверх?
 
altmann сказал(а):
Вы спорите с Самим Долотовским.😉
Нажмите, чтобы раскрыть...
Главное с Толбоевым не спорить.

brab сказал(а):
Ну т.е. если самолет даигается мозгом - то можно в этом режиме лететь по старинке - ручку на себя, самолет вверх?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Только в этом режиме самолет будет сам решать, двигаться ему вверх или нет.
 
В подтверждение моего предположения и уточнения @61701:
iz.ru

Источник назвал предварительную причину крушения SSJ-100 в Подмосковье

Предварительная версия крушения Sukhoi Superjet-100 «Газпром авиа» в Подмосковье — неправильная установка датчиков угла атаки во время тяжелой формы техобслуживания (c-check). Об этом 16 июля рассказал «Известиям» источник, знакомый с ситуацией.
iz.ru iz.ru
- - - U P D - - -
Тут подробности письма Яковлева о контроле установки датчиков угла атаки.
 
Последнее редактирование:
VirPil сказал(а):
Только в этом режиме самолет будет сам решать, двигаться ему вверх или нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Странно, если решает самолет. Решать - право пилота. Все эти защиты диапазонов хороши, но только если пилот имеет возможность их отключить в таком, например, случае, как нынешний.
 
Реклама
SDA сказал(а):
а вы уверены, что нет вариантов "правого" и "левого" исполнения ДАУ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Установленные на разные стороны борта самолёта одинаковые девайсы будут взаимно перевёрнуты.
Предполагаю, что откалиброванный слева, будучи перевёрнутым и поставленным с права, будет нуждаться в новой калибровке.
 
constructor сказал(а):
Странно, если решает самолет. Решать - право пилота. Все эти защиты диапазонов хороши, но только если пилот имеет возможность их отключить в таком, например, случае, как нынешний.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Чтобы отключить - надо сначала осознать что происходит. Отключить могли и оба экипажа разбившихся Максов.
 
af1461 сказал(а):
Чтобы отключить - надо сначала осознать что происходит. Отключить могли и оба экипажа разбившихся Максов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что тут осознавать, если самолет не управляется как должно и летит в землю. Нажал волшебную кнопку, перешел в прямое управление, и лети.
 
constructor сказал(а):
Что тут осознавать, если самолет не управляется как должно и летит в землю. Нажал волшебную кнопку, перешел в прямое управление, и лети.
Нажмите, чтобы раскрыть...
200 с лишним страниц в ветках про Максы все примерно так и рассуждали. А вот однако-ж.
 
SDA сказал(а):
а вы уверены, что нет вариантов "правого" и "левого" исполнения ДАУ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ранее на похожий вопрос уже отвечали, источник информации в ответе указан, потому у меня нет повода сомневаться.
ERU сказал(а):
А если посмотреть RRJ-95 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ, то не окажется ли, что все четыре одинаковы? А их разновидности взаимозаменяемы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
А почему два датчика на обеих схемах выше, имеют "однопроводное" соединение, а два других - "двухпроводное"?
выдают какую-то дополнительную информацию?
 
Реклама
SDA сказал(а):
Установленные на разные стороны борта самолёта одинаковые девайсы будут взаимно перевёрнуты.
Предполагаю, что откалиброванный слева, будучи перевёрнутым и поставленным с права, будет нуждаться в новой калибровке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет необходимости делать разные датчики для левого и правого борта. В приборе, куда подключается датчик, корректно читаются показания в соответствии с местом установки.
 
Назад