Почему?
Заказал и получил. Посмотрел, в руках покрутил - чертежному номеру соответствуют, но меток нет. Вызываем спецов производителя, угол пусть ищут установочный, пластины прикручивают, метки рисуют - сами пусть разбираются с тем, что с этими переходными пластинами конструкторы напридумывали, вернее сказать - недодумали. Правда банкет этот вот весь со спецами Эксплуатанту скорее всего за свой счет придется оплачивать..
Ну очевидно на фото не тот датчик который был на разбившемся самолёте. А так как место нанесения рисок нерегламентировано - вполне могли нанести и через переднее отверстие, тогда при перевороте совпадут.
Потому что номер нанесён только с одной стороны пластины?
Так пластина должна ставится например номером влево от самолёта. Тогда угол всегда вверх, а вот номер на одном борту наружу, на другом внутрь.
На типе, который я обслуживал 38 лет назад была специальная приспособа. Она крепилась к фюзеляжу на специальных отверстиях и позволяла зафиксировать флюгарку под любым заданным углом. После этого подключался цифровой вольтметр и контролировалось напряжение, которое было пропорционально углу.
Потому что вам не преподавали "точность измерения". Прикиньте сколько миллиметров смещения будет на конце флюгарки при 2.5 градусов отклонения от требуемого положения. На глаз да смотря не под прямым углом на датчик.
Просто никому в голову не приходило, что их можно неправильно прикрутить.
Всё есть, и технология проверки датчиков при установке и "известное место", или технология определения "нулевого" положения тоже известны. Проблема только в том, что в РЭ эта технология не внесена. Доступ к этой документации есть у Изготовителя, поэтому эксплуатантам придется вызывать заводскую бригаду со всеми их приспособами для точной проверки, если в эксплуатации выявится утеря меток или возникнет необходимость замены или перестановки переходных установочных пластин под датчиками.
В голову то приходило, но ограничились метками и предупреждением а техкартах. И никому в голову не приходило, что предупреждение могут не прочитать, или проигнорировать, а метки могут поблекнуть и их могут закрасить в случае выявления повреждений ЛКП или признаков коррозии.
Не получится через переднее отверстие (крепления крышки) - помешает головка винта крепления накладки к фюзеляжу. Или выше, или ниже этой головки.
Dmikras, вам еще интересно, как ведет себя ограничение по углу атаки на разных скоростях на небольших высотах?
transfiles.ru
Спасибо за фото!TransFiles - бесплатный файлообменник без регистрации - Страница скачивания загрузки 0dyjr
Файлообменник, где Вы можете делиться файлами, загружать фото, закачивать видео. Лучший файлообменник без регистрации и ограничения скорости. Облако для обмена файлами. Файлообменник фотографий, передача фото ВКонтакте, получение уменьшенных изображений. Максимальный размер загрузки - 2 ГБ...
Примечание: в данном случае уборка механизации производится на скоростях чуть выше F (с взлетного Flaps2 до Flaps1) и чуть выше S (c Flaps1 до Flaps0).
Простейшая приспособа в надевающаяся на флюгарку для теста - и всех делов то. Трубка по сути длинная.
Не так. Если смещение в 2.5 град есть, то оно уже заложено в конструкцию пластин и определяется расположением отверстий под штифты датчика, за счет их небольшого смещения относительно установочных отверстий под крепеж, при том, что ответные установочные отверстия в панелях фюзеляжа по правому и левому борту сделаны симметричными.
Должна быть прописана проверка правильности установки датчика. А дальше уже придумают чем и как это делать.
Насколько я знаю, там коллективная безответственность
