Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

Реклама
Хочувсёзнать сказал(а):
1. спрашивает

5. - пожалуйста, напомните, что есть СОК в разрезе авиации и какие версии АП считаются "популярными" (у специалистов)? Неужели кроме ошибки экипажа, отказа техники и комбинации того и другого существует что-то ещё не из разряда фантастики?

СОК-средства объективного контроля,устанавливаемые на ЛА с целью анализа и контроля работы авиатехники и действий экипажа во время полета,а также при всяких нештатных ситуациях! На ТУ таких средств более чем достаточно!
Популярные версии-это те,которые на этой и других ветках(а также в СМИ) мусолят вдоль и поперек почти два месяца! К ним относятся,прежде всего отказ техники и ошибка экипажа. Но именно отказы и ошибки выявляются СОК с очень большой вероятностью(это и есть основная задача СОК).
Если бы одна из этих версий подтвердилась,думаю,была бы официальная информация от комиссии. А этого нет!!
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Ariec 71 сказал(а):
Зачем? Этож не сверхзвук:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы, наверное, единственный на курсе сразу сели на сверхзвук?:D Прекрасно знаете чего бывает нужно чуть добавить, что бы на малой скорости и больших УА свалить, еще упирающийся от этой глупости, лайнер.
Рекомендую, в этой "сигаре" сесть сзади и попросить пилота - на "пол-шарика", а еще лучше на "шарик".:D
 
lopast56 сказал(а):
Вы, наверное, единственный на курсе сразу сели на сверхзвук
Нажмите, чтобы раскрыть...

О да:)
Если серьёзно, на сверхзвууе возникает негатив у нормального самоля, и скольжение там крайне нежелательно.

lopast56 сказал(а):
рекрасно знаете чего бывает нужно чуть добавить, что бы на малой скорости и больших УА свалить
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не, не, речь шла о сугубо рабочих, эксплуатационных режимах, и роли в них педалей. Если летать как лайнер, истребителю в них нужды аналогично, нет, за искл вышесказаных случаев.
 
Ariec 71 сказал(а):
Не, не, речь шла о сугубо рабочих, эксплуатационных режимах, и роли в них педалей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы правы, конструктора постарались избавить пилота от этого при нормальных (эксплуатационных) режимах, но вспоминается "валежка" МиГ-17 на глиссаде при потере скорости всего на 10-15км/ч и крик РП:"Ноги нейтрально!!! Добавь обороты!!!":D
 
paks97 сказал(а):
При выключенном АТ это просто указатель скорости, при включении АТ индекс подходит к скорости в данный момент и регулирует тяги двигателей в диапазоне -\+5%
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет. Оранжевый треугольный индекс это НЕ указатель скорости.
Скорость показывает стрелка прибора, при выключенном АТ индекс ходит за стрелкой.
После включения АТ летчик задатчиком электрически ставит индекс на нужную скорость и автомат тяги, управляя РУДами удерживает самолет на этой скрости.
Задающим сигналом для АТ являетс разница (дельта) между стрелкой прибора и индексом.
 
uavvua сказал(а):
обычно, 9 из 10 с первого раза не могут выйти из заданной ситуации, комплексного отказа, сложного пространственного положения
Нажмите, чтобы раскрыть...
Статистика 9 из 10 понятное дело, что условная. Но если ее взять в качестве примера, то получим шанс 9 к 1 в оправдание экипажа в части, касающейся могли-не могли вывести самолет из опасной ситуации. Именно об этом и шла речь.
 
Kuriru сказал(а):
Но если ее взять в качестве примера, то получим шанс 9 к 1 в оправдание экипажа в части, касающейся могли-не могли вывести самолет из опасной ситуации. Именно об этом и шла речь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это работает только когда экипаж не участвует в создании этой опасной ситуации.
 
Реклама
sensoru сказал(а):
Хотелось бы очень отметить работу девушки-диспетчера в Адлере, когда она уже зная наверняка, что самолет упал продолжала спокойно говорить и работать,... настоящий профессионал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как профессионал она обязана была закрыть полосу (или вообще порт) для проверки.
sensoru сказал(а):
Расселить по "гостиницам" такое большое количество народа в полевых условиях, в пустыне не реально.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А ничего, что Латакия - ПОЛУМИЛЛИОННЫЙ город?
База РФ конечно за периметром, но тоже - не на клочке ютится.
sensoru сказал(а):
После старта из Адлера самолет взял курс на Юг, Юго-восток.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пролёт военных бортов РФ над турцией закрыт - поэтому он разворчивался НАПРАВО, что бы пройти над Грузией и Ираном, не входя в ВП Турции.
"и вот всё у вас так" -
вам. преже чем писать - прочитать ветки https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-tu-154-ra-85572-bliz-sochi-oficialnaja-informacija.43924/ и
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-tu-154-ra-85572-bliz-sochi-obsuzhdenie.43926/
религия не позволила?
(ну или вы из "агенства альтернативных новостей" (а то и из "страны альтернативных фактов"))
 
impetus сказал(а):
Как профессионал она обязана была закрыть полосу (или вообще порт) для проверки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как профессионал профессионалу сообщаю, что всё что она была обязана, написано в её инструкции.
 
uavvua сказал(а):
Хладнокровию и стрессоустойчивости диспетчера, конечно, можно позавидовать
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Британии после лётной школы одному курсанту попался экзаменационный вопрос:
"Вы летите на одномоторном двухместном самолёте с открытой кабиной. Высота... курс...
Вводная: с заднего сиденья выпала королева Англии. Ваши действия?"

Правильным ответом было: "выровнять балансировку самолёта всвязи с изменившейся центровкой."
 
Хочувсёзнать сказал(а):
2. "также рассматривание со всех сторон слова "тяжелый"..." - но ведь тип самолёта не относится к авиакатегории тяжёлых, однако, в переговорах с диспетчером, получая разрешение на взлёт от начала полосы, пилотирующий употребил именно "тяжёлый" в отношении своего ЛА, что, разумеется, вызывает вопросы (и не только у чайников).

3. "Ни с перегрузом, ни с центровкой никто не разобрался. И именно это будет предметом последующих лётных экспериментов." - да только ли это будет предметом экспериментов, включая мат. модель полёта?

6. "примите как факт, что самолёт вошёл в воду абсолютно цельным куском" - на чём основан факт вхождения самолёта в воду абсолютно целым куском?
Нажмите, чтобы раскрыть...
По п.2. Это факт, что самолет имел взлетный вес приближающийся к максимальному. Это могло быть по 2 причинам. Либо превышение максимального веса коммерческой нагрузки, за счет груза, либо сверхнормативная заправка топливом.
По п.3. Ни с перегрузом, ни с центровкой никто не хочет здесь разбираться. А резкое изменение центровки из-за перемещения тяжелого груза-это наиболее вероятная причина постановки самолета "на дыбы".
По п.6. Фрагментация самолета и тел, на довольно мелкие обломки и части, говорит о том, что было силовое воздействие направленное по нормали к фюзеляжу и телам.
 
alek-tim сказал(а):
Для этого есть Главный оператор аэродрома, он и закроет по предложению РП, он и отвечает за состояние ВПП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Главный оператор аэродрома - это юридическое лицо, а непосредственно решение принимает, все таки, назначенное должностное лицо - Старший авиационный начальник Главного оператора, если быть точнее.
 
AlexS сказал(а):
Факта нет. Есть здравый смысл. Сие в данный момент недоказуемо, но просто примите как факт. Выделил жирным, а то тут никто не умеет читать без выделения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А можно "здравый смысл" = опора обсуждаемого "факта" растолковать чайникам в моём лице? [о целостности ЛА до встречи с водной поверхностью вопрошала тут, абз.1 : #1159]
 
Последнее редактирование:
Реклама
Осведомленный сказал(а):
По п.2. Это факт, что самолет имел взлетный вес, приближающийся к максимальному.

По п.6. Фрагментация самолета и тел на довольно мелкие обломки и части говорит о том, что было силовое воздействие, направленное по нормали к фюзеляжу и телам.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Факт превышения взлётного веса никем не подтверждён: ни официально, ни профи в основной ветке.

В основной ветке о обсуждаемом АП на пальцах и даже с криками разъяснили, что происходит с пассажирами и корпусом, когда ЛА с размаху входит в воду под неизвестным углом. Силовое воздействие, да не то...
 
Назад