Какого крена, левого? Так это в листочках освещено, что привело - отклонение штурвала на относительно большое время, крен не самопроизвольный. Непонятно, что могло быть причиной отклонения штурвала, но это, скорей всего, и останется вопросом. За Бехтира звиняйте, коли задело, но ляпы есть, что я могу сделать, никто не застрахован от ошибок.
А почему?...
Потому что это сразу все объясняет. И я не писал, что это нельзя предполагать, не надо за меня додумывать. И тем более фантазировать.
Нет никакого смысла это утверждать наверняка. На основании имеющихся в свободном доступе данных.
Думаю, что такая реакция пилота может быть только на правый крен. Потом сказано, что отклонил на определенный угол, но не сказано, что сохранял это положение и с какого положения штурвал был повернут полностью вправо. Хотя времени там было очень мало. Вот я и обратил внимание, что в учебном пособии написано про самопроизвольное кренение, которое нельзя исправлять отклонением штурвала и педали, что приводит к кренению (сваливанию) в другую сторону. Я ничего не утверждаю, возможно причина другая, но там где самолет должен лететь без крена, такую реакцию пилота - потеря ПО, лично мне не объясняет. Тем более, что взлеты и уборка механизации производятся, из полета в полет на этой технике, только в ручном пилотировании. Если не ошибаюсь, минимальная высота включения АП - 300м.
Как только выйдет "одчод", так первое что в нем потребует критического восприятия - это время старта (начала разбега) и время падения.
Не понимал и не понимаю, зачем это Вам? Пусть время будет отличаться, пусть диспетчер сказала "класно", случайно нажав при этом тангету. Если зная точное время и место падения Вы назовете причину, то тогда понятно и Вам "пять" баллов! Но ведь этого не будет, опять сославшись, что не пилот... Тогда зачем все эти расчеты - секунды, метры, км/час и пр. если на вопрос ПОЧЕМУ? ответа нет.
Я выше писал (#7718), по логике ни парирование крена, ни поворот влево не подходит полностью под известный порядок действий по листочкам.
По развитию крена подходит, что штурвал оставался отклоненным, но согласен, не факт.
Лень снова читать, но это вроде при выводе из сваливания до разгона скорости, когда элероны провоцируют срыв, тут же скорость была и самолет был управляем. Да и про педали в пособии у меня большой вопрос, но неважно.
А ногу нельзя объяснить при целенаправленном выполнении "энергичного" разворота попыткой устранить скольжение?
Очень согласен с Вами. Еще в учебном пособии написано, задняя центровка очень способствует сваливанию. Собрал для наглядности в текстовый файл официальную информацию. До сваливания на 63-ей секунде скорость соответствует РЛЭ, пусть на нижнем пределе, но соответствует. Отчего же он свалился?
Считаю, нельзя. Дача левой ноги как раз скольжению и левому крену способствовала.
Кмк, иметь математически корректную, хотя бы кинематическую модель последних 10 сек полета было бы полезно.
Но если крен (левый в данном случае) выполнен "энергично" - разве не может шарик этот в левую сторону убежать?
Не знаток, но подскажу что поправок нет, есть ограничение по крену, тангажу. 20-25 градусов точно не помню, есть в описании прибора.
Да, при выводе из сваливания. Не понятный процесс начался в кокой то момент, когда движение механизации было в ноль(63 сек.). Помимо закрылков убирались и предкрылки, которые до этого были постоянно выпущены. Их влияние на аэродинамику и скорость сваливания известны. Да, скорость была, но создавалась ли при ней необходимая подъемная сила на чистом (почти) крыле для той массы ВС? У меня нет объяснения(кроме как не желание самолета лететь), почему после взлета и в процессе окончательной уборки механизации пилот "положил" лайнер на горизонт и "добился" довольно приличной вертикальной скорости (6-8м/с) снижения, там где ее не должно быть вообще.
Предположу, угол атаки уменьшал до приемлемого (допустимого), плюс контроль скорости, не росла иначе.
До 53 с самолёт, вроде, летел: средняя скорость набора высоты ~8 м/с.
Эт-точно.
А потом стал подбирать на себя в спирали, до 72 с. Я слезаю с карусели, что толку фантазировать.
А почему? Если все работало... И почему штурмана заинтересовало в тот момент - как убирается механизация? Если это некорректное управление, то скажи:"Командир, ты не прав..." Но он констатировал две вещи - уборка синхронная и что падают.