С этим никто не спорить. Но то, что было за минуту до отключения накопители записали. Может ничего особенного, а может... И дальше все будет ясно.
С этим никто не спорить. Но то, что было за минуту до отключения накопители записали. Может ничего особенного, а может... И дальше все будет ясно.Я думаю то, что написал. Накопители питаются от переменного тока. Поэтому при пропадании его они ничего не пишут. Это событие произошло за четыре минуты до посадки.
Ничего не надо переделывать, а сертифицировать надо всего один тип компактных защищённых накопителей на 64GB со стандартным промышленным USB2.0 и выпустить распоряжение ICAO, что все разрабатываемые после 2025 г. авиационные приборы должны иметь USB порт для такого накопителя. Впрочем это старый спор, так же как и про видеорегистраторы в кокпите и салоне.Тут скорее дело не в том, что давно можно было бы, а в цене сертификации и переделок. Совсем даже не копейки стоит даже поменять жидкость для облива самолетов зимой. А уж про ЧЯ вообще заоблочные цены будут.
Вполне может быть.Ну так эту информацию неплохо бы записывать, да? Чтобы знать, что видели пилоты на своих дисплеях
если есть питание от аварийной (аккумуляторной) шины постоянного тока, аккумуляторы это аварийный источник на 20-25 минут днём (точно написано в РЛЭ типа)...На нормальных самолётах самописцы работают до последней секунды, потому что именно для этого они и нужны.
Только если это абсолютно на руку и американцам и корейцам. Трудно найти такую причину. Что-то экстраординарное, чего раньше не было.Не верю я в эту туфту про отключение самописцев. Очень удобно и внезапно.
Логично. Остаётся какое-то пространство для манёвра на тот исключительный случай когда слишком детальной информации может быть слишком много.И вот они-то! - совместно с авиапроизводителями - и решили, что достаточно вот именно тех параметров, которые пишутся сейчас. Вместо видосиков из кабины.
Этих параметров и было бы достаточно, если бы они записались.решили, что достаточно вот именно тех параметров, которые пишутся сейчас.
Что-то они, видимо, не дорешали.бремя решения вопросов записи переложено на авиационные власти различных стран, и международные организации.
Далеко не все параметры самописца отображаются как информация для экипажа, например, перемещения органов управления на самописец регистрируются или перегрузки по осям и т.п.на дисплеи попадает строго та же информация, что и в накопители
А где их потом искать то, все эти мелкие накопители? Тут два больших, не всегда отискать удается, при том, что они еще и радиомаяками оснащены, а мелкие флешки могут и вовсе не сохраниться или прото не будут найдены.Ничего не надо переделывать, а сертифицировать надо всего один тип компактных защищённых накопителей на 64GB со стандартным промышленным USB2.0 и выпустить распоряжение ICAO, что все разрабатываемые после 2025 г. авиационные приборы должны иметь USB порт для такого накопителя. Впрочем это старый спор, так же как и про видеорегистраторы в кокпите и салоне.
Аккумуляторы тоже отключаются при полном израсходовании энергии химической, тогда и происходит "полное обесточивание бортсети".Не все датчики отключатся. Аккумуляторы остаются рабочими.
С одной стороны, да, удобно, если принята концепция "пилоты-герои".Не верю я в эту туфту про отключение самописцев. Очень удобно и внезапно.
регистраторы питаются от аварийной шины постоянного тока - аккумуляторной (все шины разделены на аварийные и шины отключения, от аварийных питаются потребители без которых полет невозможен), отключение генерации переменного тока не означает отключение аварийных источников мгновенное, ВСУ имеет генератор аналогичный по типу тока (переменный трехфазный 208В 400Гц) основным генераторам - является резервом основных источников (первичных) электроснабжения...специалист, говорит о полном отключении питания по переменному току.
К чему спор, есть наглядный пример посадка Боинга 737 в Калининграде в 2008 без шасси и закрылок да и на мокрую полосу. Нормальная скорость в пределах допустимой и итог: самолёт остановился за 720 метров до входного торца ИВПП. Да кстати, отмечено в информации что попытка использовать реверс при посадке на двигатели дохлый номер, реверс банально не срабатывает. Вот и считайте была ли повышена скорость при пролете торца 19. P.S. опять случайно наткнулся ОХ уж этот ИНТЕРНЕТ!Все верно, скорость конечно первична. Но я говорил о скорости в перделах допустимой для данной конфигурации, т.е при скорости ниже опасного порога, самолет будет замедляться интенсивнее при дальнейшем выпуске механизации.
При большом запасе высоты может и вспомнил бы, но вблизи земли маловероятно, что у экипажа было время выполнять аварийные контрольные карты...Если бы сразу отказали оба двигателя, полагаю, экипаж вспомнил бы о ВСУ.
Это не наш случай, тут было четыре минуты.Аккумуляторы тоже отключаются при полном израсходовании энергии химической, тогда и происходит "полное обесточивание бортсети".
четыре минуты это после полного обесточивания, вероятно, прошло, если бы аккумуляторы функционировали,то самописцы не остановились бы... ИМХОЭто не наш случай, тут было четыре минуты.
Так есть датчики которые и от аккумуляторов работают.А какой смысл запитывать дисплеи, если датчики, показания с которых на них выводятся, обесточены?
Для красоты?
#ау пытаюсь понять логику
тем лучше для самописца, значит он и свою батарею израсходовал...Простите, но FCOM:
Operational and systems information are automatically recorded whenever the
flight recorder is powered. In the event all electrical power is lost, the DFDR is
powered by an internal battery for a minimum of 10 minutes.
Да, тоже слышал об этом случае, они приземлились на скорости меньше 160узлов, и они таки выпустили спойлеры после касания, и проехали полтора километра по полосе. В нашем слуае скорость была больше и полосы у них оставалось меньше.К чему спор, есть наглядный пример посадка Боинга 737 в Калининграде в 2008 без шасси и закрылок да и на мокрую полосу. Нормальная скорость в пределах допустимой и итог: самолёт остановился за 720 метров до входного торца ИВПП. Да кстати, отмечено в информации что попытка использовать реверс при посадке на двигатели дохлый номер, реверс банально не срабатывает. Вот и считайте была ли повышена скорость при пролете торца 19. P.S. опять случайно наткнулся ОХ уж этот ИНТЕРНЕТ!
самописцы и пишут сигналы датчиков, в том числе тех, которые не отображаются на информационных дисплеях/указателях кокпита...Так есть датчики которые и от аккумуляторов работают.
Почему бы ихние данные не писать?