constructor
Старожил
Так ведь садятся. Это у меня был сарказм.
Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
constructor
Старожил
Как то да. И мало того, я предполагаю что птицы эти любопытные или по другой какой причине сами лезут навстречу всему, что движется.
Старик46
Местный
По-моему наоборот, стаи водоплавающих интенсивно взлетают с открытой воды и пытаются уйти от движущего ВС. Крупные хищные пернатые могут нападать на малоскоросные ВС, но не утки уж точно. Вопрос в другом - неужели бродячая собака или таже лисица на ВПП для Боинга представляет большую опасность, нежели стая птиц поднятая где-то за два км от посадочного торца ИВПП?. Или диспетчерский пункт не оснащен локатором в международном аэропорту для оценки орнитологической обстановки в секторах посадки и взлета. Почему в случае с животными предусмотрена команда по уходу на второй круг, а при наличии многочисленной стаи птиц в районе глиссады снижения нет?
constructor
Старожил
Пытаются уйти, да. Но они не боятся больших движущихся предметов, и пытаются уйти только в последний момент. И не успевают, конечно. Шофера давно уже заметили, что если ехать 80 км/час, то птицу поймать в лобовое стекло практически невозможно. Уворачивается. А если ехать 120, запросто птица бьёт в стекло.
Andy
Местный
Наверное потому, что животное на полосе существует в одной плоскости и уход на второй круг гарантирует избежание столкновения.
А птицы имеют три степени свободы, плюс авиалайнер это не квадрокоптер. Попытки маневрировать, если птицы уже близко, вряд ли что гарантируют.
Чуть другое - это действия экипажа после столкновения. Возможно, после этого случая появятся рекомендации продолжать заход, даже если зафиксирован отказ двигателя.
Kulverstukas
Старожил
Victim recovery, on-site investigation of Jeju Air crash end
The authorities wrapped up search and recovery efforts for victims as well as on-site investigation procedures of the Jeju Air crash with consent from the bereaved families.
koreajoongangdaily.joins.com
В английском тексте baikal teals (лат. Sibirionetta formosa)
Селезень этого вида имеет тёмную голову с рисунком из комбинации чёрного, жёлтого и зелёного цветов. Чёрно-белые перья на лопатках серповидно загнуты. Самки же носят буро-коричневый наряд с темной каемкой по краям перьев. В воде сидит глубоко, летает невысоко, но очень быстро. Масса взрослой птицы 500—600 г, а длина тела 22 см.
Но возможно все же автопереводчик правильно предположил что это более распространённый чирок-свистунок. Мелкая речная утка, с короткой шеей и очень узкими заострёнными крыльями. Длина 34—38 см, размах крыльев 58—64 см, вес самцов 250—450 г, вес самок 200—400 г. Отличительная особенность этого вида — наиболее узкие и заострённые среди уток крылья. Благодаря этому птица взлетает почти вертикально, что позволяет ей уживаться на небольших и тенистых водоёмах, недоступных более крупным уткам. Полёт очень быстрый и бесшумный.
Последнее редактирование:
Феnix
Местный
Страшный сон пилотов, предсказать направление полета этих красивых птичек- невозможно.Victim recovery, on-site investigation of Jeju Air crash end
The authorities wrapped up search and recovery efforts for victims as well as on-site investigation procedures of the Jeju Air crash with consent from the bereaved families.koreajoongangdaily.joins.com
В английском тексте baikal teals (лат. Sibirionetta formosa)
Селезень этого вида имеет тёмную голову с рисунком из комбинации чёрного, жёлтого и зелёного цветов. Чёрно-белые перья на лопатках серповидно загнуты. Самки же носят буро-коричневый наряд с темной каемкой по краям перьев. В воде сидит глубоко, летает невысоко, но очень быстро. Масса взрослой птицы 500—600 г, а длина тела 22 см.
Но возможно все же автопереводчик правильно предположил что это более распространённый чирок-свистунок. Мелкая речная утка, с короткой шеей и очень узкими заострёнными крыльями. Длина 34—38 см, размах крыльев 58—64 см, вес самцов 250—450 г, вес самок 200—400 г. Отличительная особенность этого вида — наиболее узкие и заострённые среди уток крылья. Благодаря этому птица взлетает почти вертикально, что позволяет ей уживаться на небольших и тенистых водоёмах, недоступных более крупным уткам. Полёт очень быстрый и бесшумный.
Феnix
Местный
Движки сразу засыпали песком, чтобы они не загорелись.
ВладТ
Местный
Странно, что такие мелкие птички смогли привести к таким последствиям.
А как же испытания с забрасыванием в двигатель кур - это все туфта получается?
Чайник 2
Новичок
Интересно, какая там была система защиты от пернатых, по некоторой информации из инета)), хорошо справляется локационная система с акустической пушкой, если ещё увеличить зону покрытия, включая траектории взлетов- посадок, наиболее уязвимые от птиц сегменты.
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Кто же позволит делать туфту за такие деньги. После забрасывания куры двигатель не обязан работать, главное чтобы не взорвался.
Чайник 2
Новичок
Интересный факт, практически все птицы, которые опасаются хищников, инстинктивно в полете оглядываются по сторонам и панически боятся двух ярко окрашенных глаз, а если нанести на самолёт в зоне двигателей
при взлете -посадке скорость небольшая, заметят (безумные идеи- двигатель прогресса)))))
constructor
Старожил
Птицы не удирают от хищников. Это бесполезно, хищники быстрее. Птицы в последний момент пытаются увернуться, а до этого отслеживают хищника, чтобы не прозевать этот единственный момент, который дает шанс. Вот только самолет больше и быстрее хищника.Интересный факт, практически все птицы, которые опасаются хищников, инстинктивно в полете оглядываются по сторонам и панически боятся двух ярко окрашенных глаз, а если нанести на самолёт в зоне двигателей
Kulverstukas
Старожил
"Черный ящик останавливается за 2 км до взлетно-посадочной полосы"... Предварительный отчет об авиационной катастрофе Jeju Air (всесторонний)
2025-01-27 09:10
Власти обыскивают место аварии 14-го числа
[Фото из архива Yonhap News]
(Сеул = Yonhap News) Репортер Лим Сон Хо = Авиакатастрофа в Jeju Air Пассажирский самолет приблизился к взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Муан примерно на 2 километра, когда запись черного ящика была прервана.
Было расследовано, что воздушное судно врезалось в берму азимутального сооружения (локатора) за пределами взлетно-посадочной полосы, а обломки передней части были отброшены на расстояние до 200 метров от бермы.
Комитет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, который расследует причину аварии, 27-го, на 30-й день после аварии опубликовал предварительный отчет на 5 листах бумаги формата А4.
Это первый официальный отчет о расследовании, опубликованный Комитетом Ханг Чхоль после аварии.
Орган по расследованию авиационных происшествий требует, чтобы предварительный отчет был направлен в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) и стране, совершившей происшествие, в течение 30 дней с момента происшествия, чтобы сообщить о ходе первоначального расследования в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации. Помимо США и Франции, стран-изготовителей планера и двигателя аварийного самолета, Комитет Ханчхоля представил доклад Таиланду, где произошли погибшие, а также он был размещен на сайте Комитета Ханчхоля.
Предполагаемое местоположение воздушного судна на момент прерывания записи в черный ящик аварийного самолета
[Скриншот предварительного отчета об авиационном происшествии в Jeju Air, перепродажа и DB запрещены]
В отчете было указано приблизительное место, когда черный ящик самолета, бортовой самописец (FDR) и речевой самописец кабины пилотов (CVR), остановились одновременно. Запись регистратора отсутствует с 8:58:50 утра 29 числа прошлого месяца, за 4 минуты и 7 секунд до того, как самолет врезался в берму азимутального сооружения (локализатора) аэропорта Муан.
СОГЛАСНО РАССЛЕДОВАНИЮ КОРЕЙСКОГО АЭРОКОСМИЧЕСКОГО КОМИТЕТА, АВАРИЙНЫЙ САМОЛЕТ ЛЕТЕЛ НАД МОРЕМ ПРИМЕРНО В 1,1 МОРСКИХ МИЛЯХ К ЮГУ ОТ НАЧАЛЬНОЙ ТОЧКИ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ 01 (САМАЯ ЮЖНАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ), В КОТОРОМ ОН ИЗНАЧАЛЬНО ДОЛЖЕН БЫЛ ПРИЗЕМЛИТЬСЯ. В метрах это расстояние около 2 037 метров.
Поскольку посадка была неизбежной, скорость упала до 161 узла (около 298 километров в час), а высота — до 498 футов (около 151 метра). В это время считается, что в оба двигателя засасывали поющих уток [чирков-свистунков - прим. пер.], типичных зимних перелетных птиц. Расследования, проведенные комитетом, выявили перья и пятна крови от поющих уток на обоих двигателях.
Аварийное состояние двигателя
[Скриншот предварительного отчета об авиационном происшествии Jeju Air, перепродажа и DB запрещены]
Агентство заявило, что пока не подтвердило точное время удара, количество столкнувшихся птиц или были ли вовлечены другие птицы.
В момент аварии (по состоянию на 9 часов утра) ветер дул со скоростью 2 узла (около 3,7 км) с направления 110 градусов. Видимость составляла 9000 метров, а облачность — чуть более 4500 футов (около 1,37 км), поэтому этого было недостаточно, чтобы повлиять на работу самолетов.
По его словам, температура составляла 2 градуса по Цельсию, температура точки росы — 0 градусов по Цельсию, а давление на поверхности моря — 1028 гектопаскалей (гПа), поэтому необычных изменений погоды не было.
Место происшествия и состояние фюзеляжа
[Скриншот предварительного отчета об авиационном происшествии Jeju Air, перепродажа и DB запрещены]
Отчет содержит обзор авиационного происшествия, результаты расследования, такие как история самолета, карьера пилота и ситуация на месте происшествия.
Аварийным самолетом стал B737-800 (регистрационный номер HL8088), произведенный компанией Boeing в США и впервые поставленный Ryanair, европейскому бюджетному перевозчику (LCC), 4 сентября 2009 года, и арендованный Jeju Air 3 февраля 2017 года.
Капитан (45 лет) имел в общей сложности 6 823 часа налета, из которых 6 096 часов были налетаны на типе (2 559 часов были налетаны в качестве капитана). За 90 дней, непосредственно предшествовавших аварии, налет составил 186 часов.
Второй пилот (35 лет) налетал в общей сложности 1650 часов, из которых 1339 часов были налетаны на типе. За 90 дней до аварии он налетал 164 часа.
Информация о карьере в области авиации и пилотов
[Скриншот предварительного отчета об авиационном происшествии Jeju Air, перепродажа и DB запрещены]
Рейс 7C2216, аварийный рейс, вылетел из аэропорта Суварнабхуми в Бангкоке, Таиланд, в 2:30 утра по местному времени (4:30 утра по корейскому времени) 29 марта со 181 человеком, включая шесть членов экипажа и 175 пассажиров.
Затем, в 8:54:43 утра по корейскому времени, самолет совершил первый контакт с диспетчерской вышкой аэропорта Муан для посадки, и диспетчерская вышка дала разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 01.
Аварийный самолет, которому было разрешено приземлиться, приближался к взлетно-посадочной полосе 01, когда в 8:57:50 утра он получил сообщение от диспетчерской вышки о необходимости следить за активностью птиц (опасность столкновения).
Всего через минуту запись с регистратора прекратилась. Вскоре после этого, в 8:58:56 утра, самолет восстановил высоту, трижды прокричав «MayDay» из-за столкновений с птицами.
После этого он пролетел над левой стороной взлетно-посадочной полосы 01, а затем повернул направо, чтобы приземлиться на взлетно-посадочной полосе 19 в противоположном направлении и вышел на одну линию со взлетно-посадочной полосой.
На взлетно-посадочной полосе No 19 самолет совершил посадку на фюзеляж без опущенного шасси, а затем вышел за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулся с азимутальными сооружениями (бермой локализатора).
Локализатор насыпи снега 9-го числа
[Фото из архива Yonhap News]
Столкновение с курганом повлекло за собой пожар и несколько взрывов. В результате столкновения два двигателя были погребены в куче грязи на насыпи, а носовая часть фюзеляжа была разбросана примерно в 30-200 метрах от насыпи. Хвостовая часть хвостовой части фюзеляжа частично выгорела, оставшись сразу за бермой.
Всего в катастрофе погибли 179 человек, в том числе четыре члена летного и кабинного экипажа и 175 пассажиров. Двое бортпроводников получили серьезные ранения.
Ожидается, что каким образом произошло столкновение с птицей, приведшее к неисправности черного ящика и других устройств самолета, предыстория изменения взлетно-посадочных полос для возвращения и посадки, а также влияние бермы локатора на степень повреждений, будут раскрыты позже.
Отчет также включал панорамный вид на место аварии и фотографии обоих двигателей, погребенных в куче грязи.
Транспортировка обломков двигателя
[Фото из архива Yonhap News]
Согласно руководству по расследованию происшествий, комиссия при необходимости может перечислить «проблемы, выявленные в ходе расследования» в своем предварительном отчете, но на практике в него не включили какие-либо указанные проблемы.
В связи с этим Комитет Ханг Чхоль заявил: «Во время расследования, если это будет сочтено необходимым для обеспечения безопасности и улучшения, мы рассмотрим содержание и выдадим рекомендацию по чрезвычайной безопасности».
Что касается планов будущих расследований, комитет заявил: «Столкновения с птицами, капитальный ремонт двигателя, и т.д. Мы проведем всестороннее расследование анализа данных CVR, контрольных данных, капитального ремонта компонентов и азимутальных объектов, чтобы определить четкую причину».
«Мы сотрудничаем с Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) в Соединенных Штатах и Советом по расследованию авиационных происшествий (BEA) во Франции, и мы планируем продолжать наши совместные расследования там, где это необходимо», — добавил он.
25-го числа Комитет Ханг Чхоль провел брифинг для семей погибших в результате несчастного случая и заранее поделился информацией о ходе расследования несчастного случая и планах на будущее, содержащихся в отчете.
«В информации, содержащейся в предварительном отчете, могут быть ошибки, и окончательный отчет будет содержать исправления ошибок», — сказал чиновник, добавив: «Мы сделаем все возможное, чтобы выяснить причину аварии, проведя весь процесс честно».
Последнее редактирование:
Kulverstukas
Старожил
Все таки чирок-клокотун (가창오리; baikal teals; Sibirionetta formosa).
ШБЖ
Старожил
Помимо руководства по расследованию в ИКАО есть и другие документы, в которых оговариваются вопросы возможной публикации материалов, содержащихся в документах о расследовании.
Например,
Doc 10053. Руководство по защите информации о безопасности полетов
Часть I. Защита записей, относящихся к расследованию авиационных происшествий
и инцидентов. Где, в частности, оговаривается:
3.2.1 Согласно Стандарту 5.12 Приложения 13 перечисленные ниже записи не должны предоставляться в целях, не связанных с расследованием авиационных происшествий или инцидентов, если только компетентный орган, назначенный государством, проводящим расследование, не примет решение в соответствии с национальным законодательством, а также добавлением 2 и Стандартом 5.12.5 Приложения 13
о том, что предание их гласности или использование будут иметь более важное значение, чем возможные негативные последствия на национальном и международном уровнях, к которым такие действия могут привести в отношении конкретного расследования или любых расследований в будущем
о том, что предание их гласности или использование будут иметь более важное значение, чем возможные негативные последствия на национальном и международном уровнях, к которым такие действия могут привести в отношении конкретного расследования или любых расследований в будущем
Старик46
Местный
Приложения ИКАО не предусматривают в каком объеме по содержанию выглядят Отчёты по расследованию. В ПО представлены время и метеоусловия посадки, фрагменты птиц в двигателе, точное время подачи сигнала МЕЙДЕЙ и ТД. Судя по времени передачи предупреждения о птицах и наличию бокового ветра всего лишь около 1-го м/сек, всё-таки была возможность принятия решения о смене старта. ( посадки ВС на полосу 19). Но это пока диванные суждения. Комитет по расследованию детально даст оценку соблюдения правил борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации. Кстати, судя по интернету внедрение ФАП 331 от 2 октября 2023 вызвало жалобу Федерального Профсоюза авиадиспетчеров (ФПАД) на новую необходимость обязатетельного визуального слежения за полетами птиц в районе аэродрома.
Последнее редактирование модератором:
Kulverstukas
Старожил
Мне уже объяснили что в демократической стране можно засекретить всю имеющуюся у следственной группы информацию, это ж не диктатура какая, которая и переговоры с диспетчерами публикует не дожидаясь пока 9 лет пройдет и информацию о том, работали ли двигатели при столкновении с препятствием и о том, в каком положении были органы управления и т.п..