Смешно. Я уже приводил тут пример начала 80 годов прошлого века - Бобинный носимый магнитофон с питанием от 6 373 батареек. При таком раскладе даже если регистратор с ЛПМ то цена вопроса до десятка секунд, если регистратор твердотельный то разницы нет - у любого аккумулятора есть ток саморазряда и он таки больше чем надо твердотельному регистратору.
мне видео недоступно, но, самописцы рекомендуется оснащать своим резервным питанием на 10 минут его работы, у нас в РФ рекомендации это обязаловка, не выполнить рекомендацию себе дороже, а вот как с выполнением рекомендаций дело обстоит в США?, если их выполняют,то все параметрические самописцы (эксплуатационный и защищенный) на новых самолетах должны иметь с 1 января 2003 года собственный источник питания на 10 минут полета - самолет 2009 года выпуска...
Вместо рекомендаций надо бы ввести как обязательное условие сертификации самолёта, требование международной организации, регламентирующей авиаполеты, потому что это важный элемент безопасности полетов, ведь чем точнее раскрыта причина катастрофы, тем более вероятность, что будет исправлена проблема и не повторится. То есть, нет у тебя регистратора с автономным питанием к примеру на 10 мин после аварийного отключения э/энергии, значит лети дальше,"над международными водами")))))))а ещё лучше, над своим дачным участком)))) Как-то так
К уже выпущенным самолётам относиться?
Вы имеете ввиду, что при остановке двигателей= генераторов= переменного тока и отключённой ВСУ ящикам нечего записывать? А на батарею если автоматического также нет подключения, и ящикам нечего писать?
FDR на Bus 1
Наконец-то! Сказано что-то дельное по вопросу о самописцах.
я имею ввиду, что сигналы от датчиков должны поступать в некий блок/концентратор, где преобразуются в сигналы для индикации пилотам и на запись в ящики...
Уже и сам заплутал...
датчиками угловых положений, например, являются гироскопы пилотажно-навигационных приборов - потребителей первой группы, которые запитаны от шины аварийной - "преобразователь 27/115" он же "инвертор", - все потребители "инверторной аварийной шины однофазная 115В" работали от бортовых аккумуляторов через инвертор, следовательно их датчики были работоспособны...
я уже Вас спрашивал: "ультразвук относится к радиоволнам"? Маяк самописца излучает ультразвук - он не относится к радиоволнам... Наука Техника Технологии
положений борта , да...
Что именно тут дельное? Чего уже тут не проходили?
Что касается датчиков. Что сам FDR это не только накопитель, а ещё десятки (а может и сотни) датчиков, которые нужно запитать, чтобы было что записывать.
Никаких возражений.
Нет записи не только на FDR, но и на CVR...
датчики не имеют отношения к самописцу, они входят в самолетные системы и являются датчиками систем самолета...
ну, речевой скорее аналогично параметрическому...
Не все. Часть датчиков относится к самописцу. Да, и те, которые не относятся, тоже нуждаются в питании.
