Скорее всего пострадали и стойки, и силовой набор(гофры - трещины)..
Я уже ранее говорил, но никто не заметил. А говорил я о том, что самолет выскочил выше глиссады и вынужден был увеличить угол наклона траектории снижения, чтобы постараться выполнить касание на "первой" плите. Возможно делалось это для уменьшения пробега, а может и для каких-то других целей.На мой взгляд к разрушению привели не количество точек, а перегрузка возникшая при резком торможении падавшего тела об землю.
...либо не видя той самой "первой" плиты...Я уже ранее говорил, но никто не заметил. А говорил я о том, что самолет выскочил выше глиссады и вынужден был увеличить угол наклона траектории снижения, чтобы постараться выполнить касание на "первой" плите. Возможно делалось это для уменьшения пробега, а может и для каких-то других целей.
Увидел входные, пошел в торец...... уж первая плита ему точно не была нужна.Я уже ранее говорил, но никто не заметил. А говорил я о том, что самолет выскочил выше глиссады и вынужден был увеличить угол наклона траектории снижения, чтобы постараться выполнить касание на "первой" плите. Возможно делалось это для уменьшения пробега, а может и для каких-то других целей.
Мы добавляли при этом. Что взгляд переносится влево вперёд. А обороты при выполнении посадки убираются не глядя. Если начать тянуть (руды) до начала выравнивания. Да на старом типе ( не обязательно этом) перескочить упор пмг (если он есть, что легко)). до раскрытия сопел. То гарантированно получите то что получилосьА говорил я о том, что самолет выскочил выше глиссады и вынужден был увеличить угол наклона траектории снижения,
Вопрос. А штурман скорость читает при подходе и до касания?Мы добавляли при этом. Что взгляд переносится влево вперёд. А обороты при выполнении посадки убираются не глядя. Если начать тянуть (руды) до начала выравнивания. Да на старом типе ( не обязательно этом) перескочить упор пмг (если он есть, что легко)). до раскрытия сопел. То гарантированно получите то что получилось
Ну конешно. Чуть ли не до окончания пробега. После посадки тормозной парашют ещё надо выпустить по скорости. Потом скорость начала торможения и т.пВопрос. А штурман скорость читает при подходе и до касания?
Ну конешно. Чуть ли не до окончания пробега. После посадки тормозной парашют ещё надо выпустить по скорости. Потом скорость начала торможения и т.п
Наверное визуально бы возникли бы какие моменты по скольжению и крену, хоть они и не сильно разнесены. А по уборке руд, у нас только звук в наличии. Если и правда убрал до пмг, с этими вытекающими, плохо слушал(не слышал) скорость.Судя по звуку на видео. Один из двигателей часом не выключился/выключили?
Вот щас только призадумался. Руды по центру стоят. Пипец как неудобно. Кто их прибирает по технологии, сам или помощник.А по уборке руд
Переиначу немного, до открытия створок. Вопрос пока не прояснен.Если и правда убрал до пмг,
==================Посмотрел несколько видео посадок B-1B Lancer, показалось что по глиссаде он идет даже менее 300 км/час, торец - около 280, и посадка - 260-270 км/час. Cубъективно - заходит и садится так-же неспешно как B-737 или A-320 в ПМУ. Но это чисто на глазок ))
Откуда цифра в 5.8 единиц? К3-63 сгорел.Грубое приземление привело, коллега. 5,8 единиц. Остальное неважно.
Да фик знает. Приобщенные судачили на параллельном. С видом полном уверенности.Откуда цифра в 5.8 единиц? К3-63 сгорел.
А не подскажете, какие там МП-95 стоят на вертикальную, -2...+5?Откуда цифра в 5.8 единиц? К3-63 сгорел.
"...К3-63 сгорел..."Откуда цифра в 5.8 единиц? К3-63 сгорел.
Мой предыдущий вопрос из этой темы - если на вертикальную перегрузку стоит МП-95 -2...+5, то перегрузку 5,8 МСРП никак не запишет."...К3-63 сгорел..."
--------
А МСРП на борту не предусмотрен?
С защищённым МЛП?
Помнится случай аварийного приземления Ту-154 в Домодедово с разломом фюзеляжа о неровность - МАК зафиксировал перегрузку более 5g... Двое погибших - вероятно, в районе разрушения.Откуда цифра в 5.8 единиц? К3-63 сгорел.
Это всё умозрительно. Тем более, если вы по видео скорость пытаетесь определить - погрешность такого подсчета колоссальная. Пока все цифры в обсуждении - от лукавого.В случае с Ту-22М3 погибло 3-е из 4--х членов экипажа - но они находились не в зоне разлома непосредственно, поэтому можно предположить что была перегрузка под 8g, тем более, что непосредственно перед касанием по видео вертикальную скорость можно оценить в 9...10 м/с.
А ДПС-ники не брезгуют:Это всё умозрительно. Тем более, если вы по видео скорость пытаетесь определить - погрешность такого подсчета колоссальная. Пока все цифры в обсуждении - от лукавого.
По выложенному видео посадки Ту-22м3 период кадров также 40 мс - непонятно, почему погрешность должна быть колоссальной?..«АвтоУраган-ВС»... (один кадр через каждые 40 мс)
погрешность измерения ...+/–2 км/ч
Диапазон измеряемых скоростей: от 0 до 255 км/ч.
По сравнению с автомобилем - длиной 4-5 м, тут длины прядка 30 метров.Под ракурсом что она наизмерит? Под девяносто например.
И потом, это специализированное устройство. Если бы им фиксировали в нашем случае, то о чом то можно было бы и говорить.