Это если на одном заходишь, при двух исправных- хоть с выравнивания уходи .А слева бы щемился (наверняка).
Условия однако это во-первых, во вторых уход там емнип ниже 50 уже не предполагался
То есть, после ближнего снижались вслепую по информации Риты?
Единственное участие этой бабы в процессе посадки, это: при заходе в АВТОМАТЕ на 60 метрах её визгливым голосом звучит фраза " Перейди на штурвальное управление!". Всё.Вы не первый, кто упоминает некую Риту.. Насколько велико участие сего сегмента в заходе на посадку..?
Дык он вроде как был с одной под крылом и закрылками во взлетномЭто если на одном заходишь, при двух исправных- хоть с выравнивания уходи .
Одна проблема есть
На максималах не уходит? Как установленно на типе? Топлива жежрасчетный остатокОдна проблема есть : при выводе на МФР альфа в.=115 град, при полном раскрытии сопла наблюдается кратковременный ( 2-3 сек) провал тяги.
По делу это не пиджаки с паксами в своей избушке из разряда а вот если бы да кабы. Что собсно представляет просто набор фраз в случившимся факте.Ну да.Тетради ненужные их писать не заставишь («для прокурора»),все больше практика и по делу.Глупых строевых смотров нет,а форму носят аккуратнее.А по делу-если бы на борту был второй пилот,а не ПКК,то ушёл бы на минимуме,и хрен бы с ним,с тем Кудрявым.И экипаж был бы цел,и на народные деньги купленный 4503 с учебной пулей под крылом.А теперь адвокат про гнутую полосу и гнилой самолёт рассказывает.
Почему не уходит ? На МБФР спокойно уходит на 2й , главное не выскочить за ограничения по закрылкам ( при полностью выпущенных 390 к\ч помнится ) Но в стрёмных ситуациях чаще просто- РУДы вперед до упора ..На максималах не уходит? Как установленно на типе? Топлива жежрасчетный остаток
Я про уход на второй говорю,а не про «отлезть» в Мончегорск,к примеру.Керос был.То,что Леха «в тоннель» попал,так это может,и я бы попал,а может,и Вы-никто не застрахован.4503-корабль,который возит в задней кабине серьезных людей,решающих серьезнейшие задачи.И все для них,как и на ВП-021,не вопрос.Но на заходе,а тем паче на глиссаде,все происходит в передней кабине,и тут важно,чтобы было «one plus one-more,than two».Это не «МиГ-21,у которого стойки повылазили»,при всем уважении к малой авиации.По делу это не пиджаки с паксами в своей избушке из разряда а вот если бы да кабы. Что собсно представляет просто набор фраз в случившимся факте.
С запасными, погодой на них и теплым приемом не все гладко. Есть вполне себе в этой кухне смысл сажать у себя выбирая из всех зол наиболее приемлемый вариант.
Не выравнивал и прочее, землю не видел ч о тут вымусоливать.
Тем более по условиям высока вероятность ошибки в определении, речь идёт о посадке.
Помнится, хотя уже давно и неправда, у миг 21 в похожей ситуации стойки вылезли через крылья. Так што
Конечно была ...для того чтобы "голова" и "тело" после "отсечения" первой от второго мчали каждый своим путём.Скорость была ( батенька)
Там такие же спецы как и вы.однако для управления перед выравниванием её (скорости) уже не было, оттого и не было выравнивания, как такового вообще, невзирая на ручку до пупа.
...Вы хотя бы почитали ветку, да и ссылку с другой ветки, которую я дал перед этим.
Хех. Банальности говорите. Знал бы прикуп, базара нет, ушел бы. Вот тока не всегда у летчика в таких условиях адекватное восприятие суровой действительности. И по этому за своевременный уход экипажа отвечает руководитель априори и в том числе ( помощник руководителя при работе выноса), но вы конечно же не в курсах этого нюансика.Я про уход на второй говорю
Тут не понял. К малой авиации 21 никаким боком не относился, во первых. А было к посадке без выравнивания, несмотря на крепкость конструкции.Это не «МиГ-21,у которого стойки повылазили»,при всем уважении к малой авиации.
Ну а зачем ему тогда форсажи с провалом тяги.Почему не уходит ? На МБФР спокойно уходит на 2й , главное не выскочить за ограничения по закрылкам ( при полностью выпущенных 390 к\ч помнится ) Но в стрёмных ситуациях чаще просто- РУДы вперед до упора ..
Пойте себе на здоровье!Там такие же спецы как и вы.
Данные есть ОК или как. Вот тогда будем говорить, а пока что видим то и поем.
Что есть то есть в отличии от вашего дальтонизма с аккомодацией.однако голос и слух у Вас такой же как и зрение
этточна, по дивану мы получили заслуженно!Что есть то есть в отличии от вашего дальтонизма с аккомодацией
Какие,епрст, «банальности»???На минимуме не установлен визуальный контакт.Есть топливо на повторный заход.Нахрена продолжать этот?!За «адекватное восприятие» год за два и шоколадка в столовой.А вот почему РП КК не уведомил о погоде-за это надо спросить его и «старшего лётной смены».Причём к последнему я бы применил средство дознания типа «паяльник».Хех. Банальности говорите. Знал бы прикуп, базара нет, ушел бы. Вот тока не всегда у летчика в таких условиях адекватное восприятие суровой действительности. И по этому за своевременный уход экипажа отвечает руководитель априори и в том числе ( помощник руководителя при работе выноса), но вы конечно же не в курсах этого нюансика.
Тут не понял. К малой авиации 21 никаким боком не относился, во первых. А было к посадке без выравнивания, несмотря на крепкость конструкции.
Так што неудивительно, что корабль развалился
Откуда дровишки?Какие,епрст, «банальности»???На минимуме не установлен визуальный контакт.
отсюда "...вошел в глиссаду позже. .. догнал высоту к дальнему над бпрм доворот на полосу с крем 23 градуса ....на заходе зажался ...экипаж не помогал...рано убрал руды на видео практически падение без скорости. ..касание сразу после торца ...разрыв фюзеляжа по 33 шпангоуту который конструктивно выдерживает 5.5 ед"Откуда дровишки?
Вы что, прикалываетесь, пока Ariec 71 отдыхает?Предполагаю, что "визуальный контакт установлен", просто то, что приняли за полосу, оказалось лишь центральной её областью, где снега не было. Оттого и ошибка в определении высоты.
Некогда нам отдыхать.Вы что, прикалываетесь, пока @Ariec 71 отдыхает?
Да сколько ни повторять, тут всё равно не написано про "не установлен визуальный контакт".отсюда "...вошел в глиссаду позже. .. догнал высоту к дальнему над бпрм доворот на полосу с крем 23 градуса ....на заходе зажался ...экипаж не помогал...рано убрал руды на видео практически падение без скорости. ..касание сразу после торца ...разрыв фюзеляжа по 33 шпангоуту который конструктивно выдерживает 5.5 ед"
сколько же можно повторять?
С чего вы взяли про "метились в центр"? Метились в начало полосы, как её видели, только неправильно оценивали ширину видимой части полосы (а потому свою и высоту).Вы что, прикалываетесь, пока Ariec 71 отдыхает?
...да и как же они тогда влепились в торец, коль метились в центр?
На нормальном авиационном языке это звучит как "неграмотное распределение внимания при пилотировании по приборам в сложных метеоусловиях,приведшее к неправильному определению высоты начала выравнивания"..Метились в начало полосы, как её видели, только неправильно оценивали ширину видимой части полосы (а потому свою и высоту).
Вообще -то «надежный визуальный контакт»-это фраза из ФАП.Так она звучит на всех языках ИКАО.Доброго Вам утра,дядя Флэнкер.На нормальном авиационном языке это звучит как "неграмотное распределение внимания при пилотировании по приборам в сложных метеоусловиях,приведшее к неправильному определению высоты начала выравнивания"..
//// " установлен контакт.."..Тьфу..!