Не достаточная видимость, выше уже писали, и не раз
Не достаточная видимость, выше уже писали, и не разВерно, это, скажем, очень грубая оценка. Хотел обратить внимание, что ВС шёл, скорее всего, по более крутой глиссаде, чем 2*40'.
К катастрофам, как говорят, приводить цепочка событий. Резкое ухудшение погоды - раз. Возможно, невыполнимый (с учетом минимума КК) и запоздалый приказ на посадку - два. Возможно, увеличение вертикальной скороcти, чтобы не перелететь после запоздалого приказа через начало ВПП - три. Возможно, отсутствие визуального контакта с ВПП на ВПР и ниже из-за метели и, возможно, ослепления собственными посадочными огнями - четыре. Возможно, продолжение снижения в отсутствии визуального контакта, поскольку - приказ садиться, а за неисполнение приказа (как с польским бортом в 2010) могут поломать карьеру. Но, в отличие от Смоленска, про овраг перед ВПП, как будто, никто не упоминал. На борту, вероятно, не менее двух радиовысотомеров, доклады о высоте должны идти постоянно. Выходит, было что-то ещё, что помешало изменить траекторию у самой земли.
Посадку каждого борта фиксируют на видео. Это часть материалов объективного контроля, которые необходимы при подготовке разбора полетов.Мне интересно, почему посадку именно этого борта снимали? Издалека, в условиях плохой видимости, хороших кадров не получить. Мне кажется, снимающий знал, или предполагал, что посадка не простая будет, мягко говоря. Если конечно он не имеет привычку снимать посадку всех бортов.
Что значит постоянно? Доклады идут не как попало, а как написано, а написано скорее всего озвучить при достижении высот x,y,z. Не реже, но и не чаще.На борту, вероятно, не менее двух радиовысотомеров, доклады о высоте должны идти постоянно.
Визуальная оценка высоты и вертикальной. Выравнивание-то начали, но лишь за мгновение до касания.Выходит, было что-то ещё, что помешало изменить траекторию у самой земли.
Да, вот, как раз, видимость ВПП у КК, скорее всего появилась, когда вышел из снежного тумана. Приказ-приказом, но не самоубийца же он, чтобы, ничего не видя, продолжать снижаться по крутой траектории ниже ВПР. Больше похоже на неверную оценку реальной высоты, как будто радиовысотомеры стали врать, либо КК перестал слышать доклады о высоте.Не достаточная видимость, выше уже писали, и не раз
Может у меня что со зрением, но я начинаю видеть самолет, только когда он оказывается метрах в тридцати над ВПП (если не считать света фар).По видео очень неплохая видимость - километр точно есть а скорее полтора - два.
Давайте еще вспомним, как в свете фар выглядят летящие навстречу снежинки (в заряде - хлопья снега). Насколько они мешают видеть ВПП, да еще в серую погоду, да еще с неизвестным уровнем яркости огней.
Конечно, второй должен держать по приборам...
Снежный заряд - наверняка связан с сильным нисходящим потоком. А тогда просадка вполне объяснима. Хотя на видео ничего такого не видно (в смысле - особых зарядов... ну снег и снег... ничего выдающегося в погоде).Похоже на неожиданную просадку с примерно 50-ти метров высоты.
Верно, это, скажем, очень грубая оценка. Хотел обратить внимание, что ВС шёл, скорее всего, по более крутой глиссаде, чем 2*40'.
К катастрофам, как говорят, приводить цепочка событий. Резкое ухудшение погоды - раз. Возможно, невыполнимый (с учетом минимума КК) и запоздалый приказ на посадку - два. Возможно, увеличение вертикальной скороcти, чтобы не перелететь после запоздалого приказа через начало ВПП - три. Возможно, отсутствие визуального контакта с ВПП на ВПР и ниже из-за метели и, возможно, ослепления собственными посадочными огнями - четыре. Возможно, продолжение снижения в отсутствии визуального контакта, поскольку - приказ садиться, а за неисполнение приказа (как с польским бортом в 2010) могут поломать карьеру. Но, в отличие от Смоленска, про овраг перед ВПП, как будто, никто не упоминал. На борту, вероятно, не менее двух радиовысотомеров, доклады о высоте должны идти постоянно. Выходит, было что-то ещё, что помешало изменить траекторию у самой земли.
Выложенное видео заставляет думать, что именно в Оленьей и огребут. Хотя... в верхних штабах странные персонажи тоже встречаются.В Оленье никто от них не огребет. Выхватит один из получателей этой телеграммы.
Полеты дневные.3. Неустановка прожекторов " по дневному"
На параллельном утверждают, что на Ту-22М3 штурман высоту по РВ не зачитывает.На борту, вероятно, не менее двух радиовысотомеров, доклады о высоте должны идти постоянно. Выходит, было что-то ещё, что помешало изменить траекторию у самой земли.
Уже и так опубликовали, всё что можно и нельзя.Так опубликуйте их здесь ,если не боитесь?Авиация во всем мире закрытая сфера
Прожектора разворачиваются навстречу самолету с УНГ.Полеты дневные.
На параллельном утверждают, что на Ту-22М3 штурман высоту по РВ не зачитывает.
И Вы только что озвучили ВПР при CAT-II, CAT-IПолучается что увидеть ВПП нужно не менее чем за 3-5 секунд на высоте не менее 30-60 метров.
То есть как это "ВПП не видна"? Замечательно видна, что не расчищена. С огнями та же история?Потому что с той точки, с которой велась видеосъемка посадки "35" ВПП и её огни не видны. Визуально не видны.
И тут ВПП прекрасно видна. Но на этот раз - что расчищена.Вот тут, например, тоже не видны (Англия, а/п Бристоль).
https://www.gettyimages.com/detail/...-landing-on-the-runway-news-footage/496087326
Судя по звуку обороты прибрали. Снижая самолёт.. Судя по звуку, на высоте 40-50 метров, кто-то в кабине почувствовал, что то-то идет не так, дал руды, и
Прошу прощения не корректно выразился - имел в виду именно огни. А про "не расчищена" - много видели живьем приполярных аэродромов?То есть как это "ВПП не видна"? Замечательно видна, что не расчищена. С огнями та же история?
И как лётчики (да ещё на таких скоростях) определяют над ними момент достижения высоты для выравнивания? Наощупь?Прошу прощения не корректно выразился - имел в виду именно огни. А про "не расчищена" - много видели живьем приполярных аэродромов?
В том числе и визуально.И как лётчики (да ещё на таких скоростях) определяют над ними момент достижения высоты для выравнивания? Наощупь?
Вопрос не в "боюсь или не боюсь", а в имею или не имею на это право. И про закрытость авиации - военная да, гражданская более открыта.Так опубликуйте их здесь ,если не боитесь?Авиация во всем мире закрытая сфера
Некорректный пример.Польская тушка очень хороший пример