Ariec 71
Ariec 71
Для меня во всяком случае, потому что недостаточно. И не объясняет того, что и сам вижу на видео.
Катастрофа Ту-22М3 Оленегорск 22.01.2019 - разговоры
Ariec 71
Ariec 71
Что вы хотите, так и не понял.
Для мну вычислений по видео, недостаточно не зависимости от их достоверности.
Вам ежели достаточно, как говорится, занимайтесь и делайте выводы.
MIA
Местный
Видео низкого разрешения. Зачем пытаться выжать из него какие то точные цифры? Кому то не понятно почему произошло разрушение? Или в следствии каких действий(бездействий) летчика, или отказа железа произошла грубая посадка? Без данных ОК и заключения экспертизы мы этого не узнаем.
MIA
Местный
Какие версии я выдвинул? Повышенная вертикальная и неправильное выравнивание? Так это не версии.
MIA
Местный
Причина ясна, это грубая посадка, в следствии повышенной вертикальной. А почему? Например проскочила информация о практически полном взятии штурвала. А когда он начал браться? Темп? Эти параметры могли бы поставить точку в определении причинно следственных связей.
MIA
Местный
Многое может дать. Дополнения в методики подготовки, взаимодействие в экипаже при заходе в УМП, может даже в РЛЭ..... Ведь это может произойти с любым экипажем. А то, что нарушили много и многие это в общем понятно, нет только деталей.
MIA
Местный
Это слишком упрощенно. Любая катастрофа по первой группе, это хорошо забытое старое.
кофейник
Старожил
298
MIA
Местный
Если предположить, что встречный был 17м/с, тогда расчетная.
кофейник
Старожил
Рабочая мусорка 273 Мб. Что интересует конкретно? Имеете ли возможность работать с .psd?Не могли бы Вы эти файлы скинуть к утру сюда:
Быстрый обмен файлами
Делиться файлами проще простого! Файл от Сампо.ру – это бесплатный сервис, который упростит обмен нужными файликами и позволит разместить ссылку на них в социальных сетях или в личной переписке. Чтобы телепортировать файл, закачайте его, получите ссылку и отправьте её получателю. Быстро, удобно...file.karelia.ru
кофейник
Старожил
Файла не существует или он был удалён с сервера | Быстрый обмен файлами
Делиться файлами проще простого! Файл от Сампо.ру – это бесплатный сервис, который упростит обмен нужными файликами и позволит разместить ссылку на них в социальных сетях или в личной переписке. Чтобы телепортировать файл, закачайте его, получите ссылку и отправьте её получателю. Быстро, удобно...
yury82
Новичок
Что-то я сильно сомневаюсь, что ветер был 17 м\с чисто в морду. А на скорости, допустим 330 с закрылками 23 он уже не летит. Да и на видео видно что угол при снижении был практически посадочный. Так что без СОК установить причину почему экипаж действовал именно так - гадать на кофейной гуще. Я так думаю.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Хватит уже толочь воду в ступе. Определяем параметры полета. Вопрос (повторно). Не вышел ли экипаж Ту-22М3 за ограничения по высоте над БПРМ?
lopast56
Старожил
Интересно, а у кого Вы спрашиваете? Здесь СОК никто не видел и уж в кабине точно не сидел. Более того, с этого ракурса нет видео захода другого борта. Вы привели таблицу предельных отклонений и, что "по фарам" будем определять с точностью до метра высоту и удаление? Сравнивать с чем?
Последнее редактирование:
Осведомленный
Он служил в ПВО
Я полагаю, определить высоту по фарам гораздо проще, нежели посадочную скорость с учетом ракурса. Другое дело, что должна быть известна абсолютная высота порога ВПП-19 и высота БПРМ. А тот пост (с таблицей) модеры удалили. Если надо повторю. Хотя там и так понятно, что отклонение по высоте от глиссады на участке ДПРМ-БПРМ свыше +-16м это уже грубая ошибка и экипаж обязан уйти на второй круг, а диспетчер должен дать команду об уходе на второй круг.
lopast56
Старожил
А как пилот определит +15м или +17м, по какому прибору?
Осведомленный
Он служил в ПВО
Вот это уже, уважаемый lopast56, не моя задача. Я только могу предположить - если есть рукдоки, значит есть и средства, и способы, и кадры, и инженерно-техническое обеспечение, чтобы обеспечить безопасное выполнение требований рукдоков. Я понимаю насколько высоки должны быть требования к высотомеру, но это уже не моя парафия.
lopast56
Старожил
Понимаете, таблица, которую Вы приводили скорее подходит к оцениванию техники пилотирования нежели к принятию решения - уходить или продолжать заход. Примерно такие таблицы есть с оценками "отлично", "хорошо" и "плохо". Наверняка у этого типа есть параметры пилотирования более грубые, когда однозначно нужно уходить и это не только пролеты приводов(хотя и они тоже). Здесь скорее будет участвовать вертикальная скорость для выдерживания глиссады, режим двигателей и пр. Как нам здесь приводили документы - минимальная высота ухода на этом типе 50м при этом просадка ~30м. Т.е. от ближнего летчик должен принять решение. Вот только скорость ему для этого оставляет очень мало времени. Значит еще раньше. Не зря у них относительно высокие минимумы.