MIA
Местный
Коллеги, а каком заходе по РМС до торца вы размышляете? практически 100 процентов военных аэродромов это максимум 1я категория.
Катастрофа Ту-22М3 Оленегорск 22.01.2019 - разговоры
Ariec 71
Ariec 71
Ну так о чом толкую, если минимум типа 100/1 взят не с потолка.
8-10 метров с продолженной над торцом будет перелет. Сядет в районе РСП в лучшем случае
Андрей 65000
Старожил
Лично я хочу спросить у Bez и Ariec 71 вот о чем: когда заход по КГС (курсо-глиссадной системе), экипаж в ГА руководствуется данными этой системы. А отклонения по РСП (посадочному локатору) выслушиваются от диспетчера посадки на глиссаде лишь для контроля.
Но это в ГА. В военной авиации, как я понял, приоритетны команды ПРП и РП. А если они расходятся с командами директорных стрелок КГС, что тогда должен сделать экипаж?
Ariec 71
Ariec 71
Выполнять команды ГРП (РЗП). Особливо в однокабинном.
Да и директора, как там у них заведено на типе. В ИА в основном в позиционном режиме (для тренировок). В директорном в значительно меньшей части заходов.
MIA
Местный
По глиссаде ведет РСП. Приоритет планкам, приводам.
MIA
Местный
Бывало он(РСП) очень сильно "заблуждался".
Ariec 71
Ariec 71
Как говорится комплексно.
Бывало и директора с планками. Бленкера открылись и закрылись. Опять открылись и опять закрылись
MIA
Местный
Значит отказ, просто наводка от посторонних полей.Как говорится комплексно.
Бывало и директора с планками. Бленкера открылись и закрылись. Опять открылись и опять закрылись
Андрей 65000
Старожил
Вот тут мне и не понятно. Как это? Приоритет приводам и планкам, а выполнять команды РСП?
Бывало, и очень не редко, к сожалению. Обычно при заходе по ILS мы не реагировали никак на доклады диспетчера "выше 20, правее 50".
Обязаны реагировать когда заказывали заход по РСП или РСП+ОСП.
И тогда в приоритете были команды диспетчера посадки, который выдавал на основании данных посадочного локатора.
Но когда он начинал выдавать явную ерунду, понимали, что за локатором слабачок, продолжали заход по своим средствам, по радиокомпасам и визуально.
Ariec 71
Ariec 71
В своей избушке практически ниразу начиная с училищных первых курсов. Вся надежда на свою ГРП. Если б не они, успел бы в училище поубиваться и не раз
А вот оказы рсбн или неадекватная работа наземной составляющей бывали гораздо чаще.
MIA
Местный
Там тоже люди, могут ошибаться. Бывало приходили после посадки, извинялись за настойчивость завести не в ту сторону. А иногда видят отклонения и молчат. В любом случае надо смотреть все в комплексе.
Ariec 71
Ariec 71
Это где, это кто? Как могло такое быть, кто принимал.
Хотя элементы разгильдяйства никто не отменял, когда точка не работает, прием осуществляет сокращённая ГРП возглавляемая ДПВС.
Тут могло быть все. Што страшно вспомнить
MIA
Местный
Особенно в смешанных частях, где могли вертолетчика посадить принимать самолет.Это где, это кто? Как могло такое быть, кто принимал.
Хотя элементы разгильдяйства никто не отменял, когда точка не работает, прием осуществляет сокращённая ГРП возглавляемая ДПВС.
Тут могло быть все. Што страшно вспомнить
Ariec 71
Ariec 71
Это очень не гуд.
yury82
Новичок
Просто профиль посадок смотрю ту -22 м3 такой же, снижаются в точку начала выравнивания, отстоящую от начала впп метров на сто.
=======
Это где какая методика. У нас например после ближнего - в торец, потому как сядешь с перелетом, скажут а-я-яй, а сядешь в торец или не дай бог до него - три года расстрела обеспечены.
Не знаю как сейчас, но в мое время в МРА и ДА много чего по разному делалось. Мы, например на заморачивались с форсажем и перли на нем почти до набора эшелона. А дальники после взлета его выключали - экономили ресурс по форсажу. Мы по заводской инструкции летали где-то до 86-87 года и крыло переставляли на скорости 500-600, а у них 550-600 и это между прочим ограничения. Боюсь на сегодняшний день все обстоит примерно так же.
=======
Это где какая методика. У нас например после ближнего - в торец, потому как сядешь с перелетом, скажут а-я-яй, а сядешь в торец или не дай бог до него - три года расстрела обеспечены.
Не знаю как сейчас, но в мое время в МРА и ДА много чего по разному делалось. Мы, например на заморачивались с форсажем и перли на нем почти до набора эшелона. А дальники после взлета его выключали - экономили ресурс по форсажу. Мы по заводской инструкции летали где-то до 86-87 года и крыло переставляли на скорости 500-600, а у них 550-600 и это между прочим ограничения. Боюсь на сегодняшний день все обстоит примерно так же.
Bez
А для вас я - никто...
Смотрю, опять началось обсуждение всякой ерунды.
А хотелось бы узнать совсем другие вещи.
Что, погода была нормальная, и поэтому на запасной
не отправляли? Как пара заходила на посадку, с каким
интервалом? За что РП дал в морду командиру полка,
если это правда? Почему командир полка убыл в отпуск,
не дождавшись окончания расследования катастрофы?
А хотелось бы узнать совсем другие вещи.
Что, погода была нормальная, и поэтому на запасной
не отправляли? Как пара заходила на посадку, с каким
интервалом? За что РП дал в морду командиру полка,
если это правда? Почему командир полка убыл в отпуск,
не дождавшись окончания расследования катастрофы?
Ariec 71
Ariec 71
У нас так же. В торец ( под полосу) после ближнего (упоминал ранее).
Туда собсно они и приземлились.
Разве что смутили некоторые видосы, и с указанием рп прп экипажу в точку, в точку. Потому что на 23 -х методически хоть и в торец, но точка выносилась, летучий он был. Высоковато в торец будет. В концевую полосу безопасности нормально было, над ней начиналось выравнивание, над полосой обороты. С закрылками на 25 ещё больше выносилась, на чистом крыле ещё больше.
Появилась инфа ОБС. О несоответствии отклонения стабилизатора штурвалу.
Можете прокоментить?
Ariec 71
Ariec 71
Значит вины его нет по результатам предварительного расследования.
Если он убыл.